3年亏损百亿,大众汽车"越努力越辛酸"?
在此背景下，与众08自然被寄予厚望。
该款车型是基于大众与小鹏携手开发CEA电子电气架构打造，配备800V超充技术、超过700公里的CLTC续航以及可以实现车位到车位的L2++级高级驾驶辅助。23.99万—29.99万元的预售价比同为中大型纯电SUV的小鹏G9起售价还要便宜一万元。不过，小鹏G9的销量情况也并不理想，2025年全年销量20129辆，2026年下滑严重。小鹏目前自身的增量多来自其售价更低的MONA M03，高端车型并未形成爆款。
这也为与众08埋下了隐忧。毕竟，金标大众选择率先推出与众08，是希望能够为其高端定位定下基调的，大众在新能源赛道上也亟须一款重磅车型提升存在感，为其今年的产品攻势提振士气。
重要转折
在大众的规划中，2026年旗下三个合资品牌均有多款新能源车型上市，开启大众史上最大规模的产品攻势。
金标大众旗下，除了与众08，今年还将推出纯电轿车与众07、2026款与众06及与众09。一汽-大众方面，除了刚刚首发的迈腾PHEV与探岳L PHEV之外，今年还将带来全新纯电序列ID.AURA以及该系列的首款纯电动车型，新车定位中型纯电SUV，基于全新CEA电子电气架构打造，也是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV。
上汽大众全年将推出7款全新新能源车型，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线，旗舰增程SUV ID. ERA 9X正是这场反攻的先锋。
目前增程赛道愈发拥挤，增速已经开始踩刹车。2021年至2024年间，增程车销量曾实现218%、130%、154%、70.9%的惊人增幅，但这一耀眼的增长曲线在2025年戛然而止。2025年6月开始，增程车销量连续多月下滑，红利期似乎即将结束。
不过，上汽大众的ID. ERA 9X并非没有机会。这是大众汽车在国内推出的首款增程车型，凭借大众品牌在燃油车市场多年的累积，这款全尺寸SUV在市场上的期待值颇高，尤其是对于一些对新势力品牌仍旧心存疑虑的老车主而言。
但大众想要的，当然远远不止是老车主们。目前“9系车”的战局相当激烈，在理想L9、问界M9等产品先后取得成功后，智己LS9、极氪9X、零跑D19等大量“9系车”涌入赛道，市场格局持续变动，各品牌均放出了“大招”。
智己LS9打出了“恒星超级增程”概念，66度电池却强调“全程1500公里都是电感化体验”；零跑D19搭载80.3kWh大电池，纯电续航高达500km，同时将油箱缩小至40L，与行业内增程车普遍50L以上的油箱形成鲜明对比；蔚来ES9则押宝换电+900V高压架构的双重路线。
ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黄金增程系统之外，上汽大众相关负责人称ID.ERA 9X凝聚了“合资2.0”精髓，续航补能、智能和豪华配置均在第一梯队，是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和产品定位，可以说与燃油时代的途锐相对应。
进入新能源时代后，不仅神车逐渐褪去光环后继乏力，“旗舰定义权”也几乎随之消散。
这也正是大众逐渐失去燃油车时代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大规模产品攻势和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承担起上汽大众反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大众昔日荣光，与众08能否让金标大众的含金量受到认可，今年即见分晓。
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该款车型是基于大众与小鹏携手开发CEA电子电气架构打造，配备800V超充技术、超过700公里的CLTC续航以及可以实现车位到车位的L2++级高级驾驶辅助。23.99万—29.99万元的预售价比同为中大型纯电SUV的小鹏G9起售价还要便宜一万元。不过，小鹏G9的销量情况也并不理想，2025年全年销量20129辆，2026年下滑严重。小鹏目前自身的增量多来自其售价更低的MONA M03，高端车型并未形成爆款。
这也为与众08埋下了隐忧。毕竟，金标大众选择率先推出与众08，是希望能够为其高端定位定下基调的，大众在新能源赛道上也亟须一款重磅车型提升存在感，为其今年的产品攻势提振士气。
重要转折
在大众的规划中，2026年旗下三个合资品牌均有多款新能源车型上市，开启大众史上最大规模的产品攻势。
金标大众旗下，除了与众08，今年还将推出纯电轿车与众07、2026款与众06及与众09。一汽-大众方面，除了刚刚首发的迈腾PHEV与探岳L PHEV之外，今年还将带来全新纯电序列ID.AURA以及该系列的首款纯电动车型，新车定位中型纯电SUV，基于全新CEA电子电气架构打造，也是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV。
上汽大众全年将推出7款全新新能源车型，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线，旗舰增程SUV ID. ERA 9X正是这场反攻的先锋。
目前增程赛道愈发拥挤，增速已经开始踩刹车。2021年至2024年间，增程车销量曾实现218%、130%、154%、70.9%的惊人增幅，但这一耀眼的增长曲线在2025年戛然而止。2025年6月开始，增程车销量连续多月下滑，红利期似乎即将结束。
不过，上汽大众的ID. ERA 9X并非没有机会。这是大众汽车在国内推出的首款增程车型，凭借大众品牌在燃油车市场多年的累积，这款全尺寸SUV在市场上的期待值颇高，尤其是对于一些对新势力品牌仍旧心存疑虑的老车主而言。
但大众想要的，当然远远不止是老车主们。目前“9系车”的战局相当激烈，在理想L9、问界M9等产品先后取得成功后，智己LS9、极氪9X、零跑D19等大量“9系车”涌入赛道，市场格局持续变动，各品牌均放出了“大招”。
智己LS9打出了“恒星超级增程”概念，66度电池却强调“全程1500公里都是电感化体验”；零跑D19搭载80.3kWh大电池，纯电续航高达500km，同时将油箱缩小至40L，与行业内增程车普遍50L以上的油箱形成鲜明对比；蔚来ES9则押宝换电+900V高压架构的双重路线。
ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黄金增程系统之外，上汽大众相关负责人称ID.ERA 9X凝聚了“合资2.0”精髓，续航补能、智能和豪华配置均在第一梯队，是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和产品定位，可以说与燃油时代的途锐相对应。
进入新能源时代后，不仅神车逐渐褪去光环后继乏力，“旗舰定义权”也几乎随之消散。
这也正是大众逐渐失去燃油车时代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大规模产品攻势和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承担起上汽大众反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大众昔日荣光，与众08能否让金标大众的含金量受到认可，今年即见分晓。
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