中国式"内卷"!不拼价格拼新车推出速度
大陆电动车产业在电动化与智能化两个维度同时提速，行业焦点逐渐从价格竞争延伸到产品更新速度。 蔚来创始人李斌日前表示，车企面对迭代内卷别无选择，每次新车切换都充满纠结，但市场竞争不允许车企涨价，只能在拓展新市场与维护老用户利益之间做出艰难平衡。
华夏时报报道，2025年国内车企集中推出超过300款新车，进入2026年，节奏反而加快，仅3月一个月内，就有80余场新车或技术发布。
汽车行业分析师王智分析，电动车行业把汽车从耐用品做成了快消品的逻辑。 但是问题根源不在某一家企业，而在于整个行业尚未找到一种既能跟上技术迭代、又不过度透支用户信任的健康节奏。
新车发布提速，对老车主而言，短周期改款带来的价值重估，车辆保值率下滑，原有权益受损; 潜在消费者的决策周期则被不断拉长，观望情绪也上升; 对车企而言，则面对快速迭代要付出的高额成本。
数据显示，2025年头部新势力企业全年研发费用率普遍在10%至13%之间。 蔚来全年研发费用占营收比重由上一年的19.83%改善至12.12%; 理想汽车全年研发投入占比约为10.1%; 小鹏汽车全年研发费用94.9亿元，营收767.2亿元，研发费用率约为12.4%。
另一方面，据国家统计局数据，2025年中国汽车行业利润率已降至4.1%，创下近十年以来的最低水平; 进入2026年，前两个月利润率进一步下探至2.9%。 显示全行业盈利空间持续收窄。
电动车企快速推出新车提高了成本，电动车开发节奏被压缩至一年左右，甚至更短。 意味车企不仅要持续投入三电系统、智能驾驶、座舱等核心技术，还要在短时间内完成多轮产品迭代，研发资源被不断分散到多个项目上，难以形成集中突破。 且还需承担产能调整、人员培训等额外成本。
迭代内卷也磨损中国消费者的信赖，比如极氪001车型在一年多时间内连续三次改款：2023年1月发布2023款，2024年2月上市2024款时，起售价便从人民币30万元降至26.9万元，同时还对车款进行升级，加量降价的密集操作，导致早期购车者手中的车型快速贬值。 让消费者对车企的信任度持续降低，不少消费者从“品牌粉丝”变成“韭菜”，直接导致旗舰车型极氪001销量从月销过万跌至2.000余台。
大陆电动车产业在电动化与智能化两个维度同时提速，行业焦点逐渐从价格竞争延伸到产品更新速度。 图为合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂新能源汽车生产线。
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华夏时报报道，2025年国内车企集中推出超过300款新车，进入2026年，节奏反而加快，仅3月一个月内，就有80余场新车或技术发布。
汽车行业分析师王智分析，电动车行业把汽车从耐用品做成了快消品的逻辑。 但是问题根源不在某一家企业，而在于整个行业尚未找到一种既能跟上技术迭代、又不过度透支用户信任的健康节奏。
新车发布提速，对老车主而言，短周期改款带来的价值重估，车辆保值率下滑，原有权益受损; 潜在消费者的决策周期则被不断拉长，观望情绪也上升; 对车企而言，则面对快速迭代要付出的高额成本。
数据显示，2025年头部新势力企业全年研发费用率普遍在10%至13%之间。 蔚来全年研发费用占营收比重由上一年的19.83%改善至12.12%; 理想汽车全年研发投入占比约为10.1%; 小鹏汽车全年研发费用94.9亿元，营收767.2亿元，研发费用率约为12.4%。
另一方面，据国家统计局数据，2025年中国汽车行业利润率已降至4.1%，创下近十年以来的最低水平; 进入2026年，前两个月利润率进一步下探至2.9%。 显示全行业盈利空间持续收窄。
电动车企快速推出新车提高了成本，电动车开发节奏被压缩至一年左右，甚至更短。 意味车企不仅要持续投入三电系统、智能驾驶、座舱等核心技术，还要在短时间内完成多轮产品迭代，研发资源被不断分散到多个项目上，难以形成集中突破。 且还需承担产能调整、人员培训等额外成本。
迭代内卷也磨损中国消费者的信赖，比如极氪001车型在一年多时间内连续三次改款：2023年1月发布2023款，2024年2月上市2024款时，起售价便从人民币30万元降至26.9万元，同时还对车款进行升级，加量降价的密集操作，导致早期购车者手中的车型快速贬值。 让消费者对车企的信任度持续降低，不少消费者从“品牌粉丝”变成“韭菜”，直接导致旗舰车型极氪001销量从月销过万跌至2.000余台。
大陆电动车产业在电动化与智能化两个维度同时提速，行业焦点逐渐从价格竞争延伸到产品更新速度。 图为合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂新能源汽车生产线。
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