[特朗普] 川普偏愛海上封鎖 但伊朗與委內瑞拉古巴天差地別
據美聯社4月23日報道，川普總統已轉向采用海上封鎖手段，向委內瑞拉、古巴，乃至如今的伊朗施壓，逼迫對方滿足他的要求。然而，他偏愛的這種策略在中東遭遇的現實困境，與加勒比地區截然不同。
和古巴、委內瑞拉不同，伊朗扼守著全球能源運輸的關鍵航道。這意味著對峙持續越久，全球經濟遭受的損失就越大。伊朗構成的軍事威脅也遠超美國本土的對手，且需要美軍在遠離本土的地方維持長期軍事存在。
專家表示，伊朗手握霍爾木茲海峽的戰略主動權，在當前脆弱的停火局勢中占據優勢。不斷加劇的全球經濟風險——尤其是中期選舉美國國內汽油價格飆升，或將迫使川普領導的共和黨政府解除對伊朗港口與海岸線的封鎖。
美國外交關系協會國家安全研究高級研究員、軍事歷史學家馬克斯.布特表示：“如今真正的問題就在於美國和伊朗，究竟哪壹方的抗壓承受能力更強。”
伊朗與其他封鎖對象存在的“重大差異”
川普依仗全球最強海軍，封鎖伊朗受制裁石油及各類物資外運，這套施壓策略究竟能否奏效，仍存在很大爭議。壹些專家認為，川普在委內瑞拉取得的所謂“成果”，更多源於美軍軍事突襲強行擄走該國領導人馬杜羅，而非美國軍艦扣押受制裁油輪以強化對該國的控制。
反觀美國對古巴實施的石油禁運，雖讓這個島國陷入數拾年來最嚴重的經濟危機，近期美古雙方雖罕見在古巴舉行會談，但這場經濟封鎖並未實現川普政府宣稱的政權更迭目標。
喬治城大學國家安全法律項目主任托德·亨特利表示：“委內瑞拉行動的所謂成功，確實助長了川普的激進想法。”但他同時強調，委內瑞拉與伊朗的局勢毫無可比性，無論地理區位、軍事力量，還是政治環境都天差地別，“贰者存在根本性差異。”
雖然對伊朗的封鎖已對其經濟造成嚴重打擊，包括阻止貨船進口各種物資，但船舶追蹤公司表示，伊朗仍能運出壹些受制裁的石油。
伊朗始終拒絕美方開放霍爾木茲海峽的要求（全球20%石油通常經此運輸），且本周再度對過往船只發動襲擊。海峽航運受阻導致區域外全球汽油價格暴漲，食品及各類商品成本全線上漲，這給即將迎來11月中期選舉的川普政府帶來巨大政治壓力。
美國北卡羅來納州坎貝爾大學海事史教授薩爾瓦托雷.梅爾科賈諾表示：“封鎖向來只是沖突手段之壹，雖有作用，卻絕非萬能。單靠海上封鎖，根本無法迫使伊朗妥協。”
美國對伊封鎖效果遭廣泛質疑
美國中央司令部司令布拉德.庫珀海軍上將上周聲稱，沒有任何壹艘船只能夠繞過美軍封鎖。負責中東防務的該司令部稱，截至本周叁，已勒令31艘船只返航或停靠港口。但全球航運行業對此說法深表懷疑。英國《勞埃德船舶日報》指出，依舊有大批影子船隊進出波斯灣；僅4月13日以來，就有11艘裝載伊朗貨物的油輪從海峽外側的阿曼灣駛出海灣。海事情報公司Windward本周披露，伊朗航運始終依靠隱蔽規避手段持續通行。
梅爾科賈諾介紹，伊朗船只擁有多種突破封鎖的方式：篡改船舶定位數據，借道巴基斯坦領海航行等。同時，美軍需要篩查的過往船舶數量極其龐大，全面封鎖本身就執行難度極高。
海上封鎖見效周期漫長
亨特利提及，美國上壹次實施同類型遠洋海上封鎖，還要追溯到20世紀60年代初肯尼迪政府時期對古巴的封鎖。“當時美國甚至都不稱之為‘封鎖’，而是命名為‘隔離管控’。”
歷史上壹些海上封鎖確實產生了影響，比如壹戰時期英國對德國的海上封鎖。但軍事歷史學家布特指出，這類封鎖的效果往往長期緩慢顯現，而川普追求的是短期速勝、快速達成目標。
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和古巴、委內瑞拉不同，伊朗扼守著全球能源運輸的關鍵航道。這意味著對峙持續越久，全球經濟遭受的損失就越大。伊朗構成的軍事威脅也遠超美國本土的對手，且需要美軍在遠離本土的地方維持長期軍事存在。
專家表示，伊朗手握霍爾木茲海峽的戰略主動權，在當前脆弱的停火局勢中占據優勢。不斷加劇的全球經濟風險——尤其是中期選舉美國國內汽油價格飆升，或將迫使川普領導的共和黨政府解除對伊朗港口與海岸線的封鎖。
美國外交關系協會國家安全研究高級研究員、軍事歷史學家馬克斯.布特表示：“如今真正的問題就在於美國和伊朗，究竟哪壹方的抗壓承受能力更強。”
伊朗與其他封鎖對象存在的“重大差異”
川普依仗全球最強海軍，封鎖伊朗受制裁石油及各類物資外運，這套施壓策略究竟能否奏效，仍存在很大爭議。壹些專家認為，川普在委內瑞拉取得的所謂“成果”，更多源於美軍軍事突襲強行擄走該國領導人馬杜羅，而非美國軍艦扣押受制裁油輪以強化對該國的控制。
反觀美國對古巴實施的石油禁運，雖讓這個島國陷入數拾年來最嚴重的經濟危機，近期美古雙方雖罕見在古巴舉行會談，但這場經濟封鎖並未實現川普政府宣稱的政權更迭目標。
喬治城大學國家安全法律項目主任托德·亨特利表示：“委內瑞拉行動的所謂成功，確實助長了川普的激進想法。”但他同時強調，委內瑞拉與伊朗的局勢毫無可比性，無論地理區位、軍事力量，還是政治環境都天差地別，“贰者存在根本性差異。”
雖然對伊朗的封鎖已對其經濟造成嚴重打擊，包括阻止貨船進口各種物資，但船舶追蹤公司表示，伊朗仍能運出壹些受制裁的石油。
伊朗始終拒絕美方開放霍爾木茲海峽的要求（全球20%石油通常經此運輸），且本周再度對過往船只發動襲擊。海峽航運受阻導致區域外全球汽油價格暴漲，食品及各類商品成本全線上漲，這給即將迎來11月中期選舉的川普政府帶來巨大政治壓力。
美國北卡羅來納州坎貝爾大學海事史教授薩爾瓦托雷.梅爾科賈諾表示：“封鎖向來只是沖突手段之壹，雖有作用，卻絕非萬能。單靠海上封鎖，根本無法迫使伊朗妥協。”
美國對伊封鎖效果遭廣泛質疑
美國中央司令部司令布拉德.庫珀海軍上將上周聲稱，沒有任何壹艘船只能夠繞過美軍封鎖。負責中東防務的該司令部稱，截至本周叁，已勒令31艘船只返航或停靠港口。但全球航運行業對此說法深表懷疑。英國《勞埃德船舶日報》指出，依舊有大批影子船隊進出波斯灣；僅4月13日以來，就有11艘裝載伊朗貨物的油輪從海峽外側的阿曼灣駛出海灣。海事情報公司Windward本周披露，伊朗航運始終依靠隱蔽規避手段持續通行。
梅爾科賈諾介紹，伊朗船只擁有多種突破封鎖的方式：篡改船舶定位數據，借道巴基斯坦領海航行等。同時，美軍需要篩查的過往船舶數量極其龐大，全面封鎖本身就執行難度極高。
海上封鎖見效周期漫長
亨特利提及，美國上壹次實施同類型遠洋海上封鎖，還要追溯到20世紀60年代初肯尼迪政府時期對古巴的封鎖。“當時美國甚至都不稱之為‘封鎖’，而是命名為‘隔離管控’。”
歷史上壹些海上封鎖確實產生了影響，比如壹戰時期英國對德國的海上封鎖。但軍事歷史學家布特指出，這類封鎖的效果往往長期緩慢顯現，而川普追求的是短期速勝、快速達成目標。
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