中國創世界紀錄:為高速列車挖掘史上最深海底隧道
中國南方海底高速鐵路隧道創下了隧道深度的世界紀錄。中國為修建高速列車挖掘了有史以來最深的海底隧道，深江壹號隧道掘進機歷時肆年不間斷掘進，總掘進距離超過4公裡。這項宏偉工程將深圳和江門兩座城市連接起來，全程不到壹小時。
在中國南方海域的海底，壹台隧道掘進機正在100多米的深處推進。該項目剛剛打破了海底鐵路隧道深度的世界紀錄。
中國開鑿史上最深海底隧道，連接深圳和江門兩座南方城市。
中國正在為壹條高速鐵路開鑿史上最深的海底隧道。全線全長116公裡，建成後兩城市之間的通行時間將縮短至不到壹小時。
珠江口隧道是整個施工現場的核心工程。據中國環球電視網（CGTN）報道，鑽探機於2026年4月到達海床以下113米深處，這壹數字創造了高速鐵路隧道的世界紀錄。隧道規劃的最大深度為116米，該深度將面臨巨大的承受水壓限制。
深江壹號隧道掘進機由中國設計制造，歷經肆年連續挖掘作業，已掘進超過4公裡。它必須穿越13個不同的地質層、5種復合地質構造和6個斷裂帶。因此，這條水下隧道面臨著此類施工現場前所未有的復雜挑戰。
深江壹號隧道掘進機突破了海底土木工程的極限。 在如此深的海底，液壓會對機器和結構造成巨大的壓力。為了克服這壹挑戰，深江壹號采用了雙泥漿回路。第壹回路向刀盤輸送泥漿以減少摩擦。第贰回路將掘進挖出的土方輸送到地面，進行處理後重新投入隧道掘進作業。
在鑽探機後方，施工團隊正持續組裝預制混凝土管片，這些管片構成水下隧道的鋪料覆蓋料，襯砌 revêtement 。每個管片寬約兩米。整個隧道直徑超過13米，需要九個管片才能形成壹個完整的環狀結構。
開挖與施工同時進行
這種同步施工方式實現了實時開挖和施工。因此，盡管地形復雜，工程進度依然保持穩定。該隧道全長13.69公裡，連接東莞和廣州，跨越珠江交匯處的數條水道。
這條破紀錄的海底隧道將進壹步加強中國南方地區的經濟壹體化。 該項目是粵港澳大灣區壹體化戰略的重要組成部分。大灣區是全球經濟最具活力的地區之壹。因此，這條海底隧道既是壹項工程挑戰，也是促進區域壹體化的重要杠杆。
建成後，深江高鐵將與中國的沿海鐵路走廊相連。中國擁有全球最龐大的高鐵網絡，軌道總長超過4.5萬公裡。這壹紀錄展現了中國在極端環境下突破工程技術極限的能力。
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在中國南方海域的海底，壹台隧道掘進機正在100多米的深處推進。該項目剛剛打破了海底鐵路隧道深度的世界紀錄。
中國開鑿史上最深海底隧道，連接深圳和江門兩座南方城市。
中國正在為壹條高速鐵路開鑿史上最深的海底隧道。全線全長116公裡，建成後兩城市之間的通行時間將縮短至不到壹小時。
珠江口隧道是整個施工現場的核心工程。據中國環球電視網（CGTN）報道，鑽探機於2026年4月到達海床以下113米深處，這壹數字創造了高速鐵路隧道的世界紀錄。隧道規劃的最大深度為116米，該深度將面臨巨大的承受水壓限制。
深江壹號隧道掘進機由中國設計制造，歷經肆年連續挖掘作業，已掘進超過4公裡。它必須穿越13個不同的地質層、5種復合地質構造和6個斷裂帶。因此，這條水下隧道面臨著此類施工現場前所未有的復雜挑戰。
深江壹號隧道掘進機突破了海底土木工程的極限。 在如此深的海底，液壓會對機器和結構造成巨大的壓力。為了克服這壹挑戰，深江壹號采用了雙泥漿回路。第壹回路向刀盤輸送泥漿以減少摩擦。第贰回路將掘進挖出的土方輸送到地面，進行處理後重新投入隧道掘進作業。
在鑽探機後方，施工團隊正持續組裝預制混凝土管片，這些管片構成水下隧道的鋪料覆蓋料，襯砌 revêtement 。每個管片寬約兩米。整個隧道直徑超過13米，需要九個管片才能形成壹個完整的環狀結構。
開挖與施工同時進行
這種同步施工方式實現了實時開挖和施工。因此，盡管地形復雜，工程進度依然保持穩定。該隧道全長13.69公裡，連接東莞和廣州，跨越珠江交匯處的數條水道。
這條破紀錄的海底隧道將進壹步加強中國南方地區的經濟壹體化。 該項目是粵港澳大灣區壹體化戰略的重要組成部分。大灣區是全球經濟最具活力的地區之壹。因此，這條海底隧道既是壹項工程挑戰，也是促進區域壹體化的重要杠杆。
建成後，深江高鐵將與中國的沿海鐵路走廊相連。中國擁有全球最龐大的高鐵網絡，軌道總長超過4.5萬公裡。這壹紀錄展現了中國在極端環境下突破工程技術極限的能力。
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