非洲叁國關閉領空 中國花了多少錢?
就國際法，壹個國家對自己領土上空擁有完全且專屬的主權，就像“領海”壹樣，所以，如果可以不開放領海，去影響船只行駛，那可不可以關閉領空，讓飛機飛不過去，當然可以。
遠例，2011年，時任德國總理的默克爾訪問印度，航程間，遭伊朗拒絕她的專機進入領空，幾經斡旋才獲准，默克爾專機還因此壹度在土耳其上空白白盤旋了兩個小時。
近者，2022年俄羅斯入侵烏克蘭，歐盟各國宣布禁止所有俄羅斯擁有、注冊或控制的飛機，包括私人飛機和包機，在任何歐盟國家起降或過境。 俄羅斯聯邦航空運輸署則采取對等空域關閉措施，導致諸多航班時刻表變更，飛行時間延長，有些航空公司更被迫調整
2025年，吉隆坡和新加坡於飛行情報區舉行演習，事前曾發布通知，請各國民航機注意，在什麼空域、什麼時間不要飛過特定的空中走廊。
再近壹點，起於美以伊戰爭之故，法國拒絕向以色列運送軍事物資的飛機飛越其領空; 西班牙先是禁止美國軍機起降國內兩個基地，之後直接關閉領空，禁止美國飛機進入。
以上說明，盡管國際民航組織公約保障空中自由，但壹個國家若有飛行安全顧慮、國家安全顧慮，始得發布關閉令。
那麼，回頭來看，賴清德原定出訪非洲友邦史瓦帝尼，行前壹刻，卻因規劃航程需經過的塞舌爾、毛裡求斯，及馬達加斯加叁國，無預警取消專機飛航許可而告停。 則，台灣元首專機飛越這叁個國家，是會對這叁國造成飛行安全顧慮還是國家安全顧慮？ 常理上，完全沒有，但何以出現“非常理”的拒絕？
再回到誰最不希望台灣元首出訪（彰顯國家主權），當然是中國。 只是，中國要怎麼讓這叁個國家拒絕台灣元首專機飛越，現實上當然不是“壹聲令下”。
所以，我們只要稍微回顧中國和這叁國近年互動，方法就很清楚。
首先，就今年3月，中國國家副主席韓正曾在訪問塞舌爾時，鄭重宣布兩國自由貿易協定即將達成，但最讓塞舌爾感到受惠的，是中國還同時追加了1450萬美元贈款，說是要支持塞舌爾發展國家優先計劃。
中國積極進取非洲，不僅僅是為了它的非洲大布局，更在於要強化非洲國家對“壹中原則”的實踐。 （維基百科）
馬達加斯加部分。 中國早自2015年開始將與該國關系發展視為重大計劃。 隨之計劃執行，就是在中國投資、贊助下，馬達加斯加公路（及高速公路）數量激增，包括壹條專門運輸雞蛋的“雞蛋公路”也獲得整修。 其中，光是2024年協助興建水力發電廠，中國進出口銀行就提供了超過1億美元的優惠貸款，更早之前，2001年，中國早先免除馬達加斯加3000萬美元的未償債務。 其他林林總總壹出手就是數拾萬美元的饋贈（醫療、救濟、救災），上百筆不計其數。
毛裡求斯方面或許稍微復雜，在中國和印度對毛裡求斯各有戰略利益下，也間接拉高中國對毛裡求斯的投注力量，這又影響了其國內政壇所謂親中派、親台派的消長。 2022年到2024年間，毛裡求斯獲得有史以來最高外國直接投資流入量，其中中國被列為優先合作伙伴，外資從哪來，已很清楚。 另外，迄今，中國國有企業已獲得毛裡求斯多個城市交通、公共建築和港口附近基礎設施的特許經營權，合約效期且長達20至50年不等。
若從中國和歐美國家乃至印度，對非洲的資源、地緣競爭看，上述“以金援拉攏關系”似是也很合理，問題是中國如此積極進取，顯然不僅僅是為了它的非洲大布局，因為歷來凡中國和這幾個國家簽訂的經貿協議，無壹例外，都會要對方在針對經貿的公開聲明中，附加壹句：“重申對壹個中國政策（有時直接講原則）的承諾”。 而為了這個唯獨中國在非洲大布局下所特有的目的，常態經貿關系當然不夠，所以我們就看到了中國何以在互惠下，對這叁個國家的既要、又要、還要都會給過。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
遠例，2011年，時任德國總理的默克爾訪問印度，航程間，遭伊朗拒絕她的專機進入領空，幾經斡旋才獲准，默克爾專機還因此壹度在土耳其上空白白盤旋了兩個小時。
近者，2022年俄羅斯入侵烏克蘭，歐盟各國宣布禁止所有俄羅斯擁有、注冊或控制的飛機，包括私人飛機和包機，在任何歐盟國家起降或過境。 俄羅斯聯邦航空運輸署則采取對等空域關閉措施，導致諸多航班時刻表變更，飛行時間延長，有些航空公司更被迫調整
2025年，吉隆坡和新加坡於飛行情報區舉行演習，事前曾發布通知，請各國民航機注意，在什麼空域、什麼時間不要飛過特定的空中走廊。
再近壹點，起於美以伊戰爭之故，法國拒絕向以色列運送軍事物資的飛機飛越其領空; 西班牙先是禁止美國軍機起降國內兩個基地，之後直接關閉領空，禁止美國飛機進入。
以上說明，盡管國際民航組織公約保障空中自由，但壹個國家若有飛行安全顧慮、國家安全顧慮，始得發布關閉令。
那麼，回頭來看，賴清德原定出訪非洲友邦史瓦帝尼，行前壹刻，卻因規劃航程需經過的塞舌爾、毛裡求斯，及馬達加斯加叁國，無預警取消專機飛航許可而告停。 則，台灣元首專機飛越這叁個國家，是會對這叁國造成飛行安全顧慮還是國家安全顧慮？ 常理上，完全沒有，但何以出現“非常理”的拒絕？
再回到誰最不希望台灣元首出訪（彰顯國家主權），當然是中國。 只是，中國要怎麼讓這叁個國家拒絕台灣元首專機飛越，現實上當然不是“壹聲令下”。
所以，我們只要稍微回顧中國和這叁國近年互動，方法就很清楚。
首先，就今年3月，中國國家副主席韓正曾在訪問塞舌爾時，鄭重宣布兩國自由貿易協定即將達成，但最讓塞舌爾感到受惠的，是中國還同時追加了1450萬美元贈款，說是要支持塞舌爾發展國家優先計劃。
中國積極進取非洲，不僅僅是為了它的非洲大布局，更在於要強化非洲國家對“壹中原則”的實踐。 （維基百科）
馬達加斯加部分。 中國早自2015年開始將與該國關系發展視為重大計劃。 隨之計劃執行，就是在中國投資、贊助下，馬達加斯加公路（及高速公路）數量激增，包括壹條專門運輸雞蛋的“雞蛋公路”也獲得整修。 其中，光是2024年協助興建水力發電廠，中國進出口銀行就提供了超過1億美元的優惠貸款，更早之前，2001年，中國早先免除馬達加斯加3000萬美元的未償債務。 其他林林總總壹出手就是數拾萬美元的饋贈（醫療、救濟、救災），上百筆不計其數。
毛裡求斯方面或許稍微復雜，在中國和印度對毛裡求斯各有戰略利益下，也間接拉高中國對毛裡求斯的投注力量，這又影響了其國內政壇所謂親中派、親台派的消長。 2022年到2024年間，毛裡求斯獲得有史以來最高外國直接投資流入量，其中中國被列為優先合作伙伴，外資從哪來，已很清楚。 另外，迄今，中國國有企業已獲得毛裡求斯多個城市交通、公共建築和港口附近基礎設施的特許經營權，合約效期且長達20至50年不等。
若從中國和歐美國家乃至印度，對非洲的資源、地緣競爭看，上述“以金援拉攏關系”似是也很合理，問題是中國如此積極進取，顯然不僅僅是為了它的非洲大布局，因為歷來凡中國和這幾個國家簽訂的經貿協議，無壹例外，都會要對方在針對經貿的公開聲明中，附加壹句：“重申對壹個中國政策（有時直接講原則）的承諾”。 而為了這個唯獨中國在非洲大布局下所特有的目的，常態經貿關系當然不夠，所以我們就看到了中國何以在互惠下，對這叁個國家的既要、又要、還要都會給過。
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