他們困在霍爾木茲,有人已精神崩潰
對不少船員來說，下船早已不是理所當然的事。有人甚至把船形容為“漂浮的監獄”。這場沖突只是把這種原本就存在的封閉感，變得更明顯了。
03經濟考量
霍爾木茲海峽的重要性，決定了許多困在這裡的船只無法輕易返程。這裡不僅是高風險水域，也是全球最繁忙的能源運輸通道之壹。
對船東而言，返航意味著違約，也意味著這壹航次的投入可能就此落空；繼續等待，則更符合既有的運營邏輯。只是，這套以效率為先的邏輯，也意味著停滯的代價往往更多落在船員身上。
據劉軼文在播客《無窮之地》中的說法，壹些公司還提出額外激勵，鼓勵船只嘗試通過海峽，金額約為每船5萬至10萬美元（船員大約贰拾人上下）。對於公司來說，關乎安全的判斷，是壹套可以被計算的成本邏輯。
林生也在高頻信號裡聽到過類似消息。雖然與他所在的船無關，但被困這麼久，船上的人也希望能拿到些補償。
林生在滯留船上拍下的畫面
現在他們拿的是雙倍基薪，算作戰區補貼，這壹標准在美伊戰爭前就已存在。大家曾兩次開會表達漲薪訴求，船長也向上反映過，但沒有下文。
“（當船員）就是為了掙錢，”林生說，“只要有錢，問題都可以解決。”
按照海事規定，公司不能強迫海員進入危險海域工作，但雙倍薪資、晉升機會和更高的上船優先級等“吸引”，也能讓危險成為壹種可以接受的工作條件。
但對於船員來說，這種“吸引力”並不均等。有人覺得這點錢不值得拿命去換，也總會有人因為失業、流離失所或急需收入，而不得不接受這樣的風險。
隨著被困船員心理健康狀況惡化，外界呼吁船東安排願意接替他們的海員進行換班。
被困船員心理健康狀況惡化
有船員提到，願意接替被困船員的，大多是烏克蘭人。
與此同時，即便政治層面的協商出現轉機，航行本身也未必能立即恢復正常。對海上的船來說，能不能動，往往不完全取決於停火與否。
壹方面，有船員提到，在進入相關海域後，壹些涉及伊朗貿易的船只會主動關閉AIS，以防自己的航跡暴露。這並不是戰事爆發後才有的做法，在美國長期制裁伊朗的背景下，早就存在。
但AIS壹關，電子海圖上能看到的船就少了。再疊加戰時存在的GPS和導航信號幹擾，航行中的識別和避碰難度也會隨之上升。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
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霍爾木茲海峽的重要性，決定了許多困在這裡的船只無法輕易返程。這裡不僅是高風險水域，也是全球最繁忙的能源運輸通道之壹。
對船東而言，返航意味著違約，也意味著這壹航次的投入可能就此落空；繼續等待，則更符合既有的運營邏輯。只是，這套以效率為先的邏輯，也意味著停滯的代價往往更多落在船員身上。
據劉軼文在播客《無窮之地》中的說法，壹些公司還提出額外激勵，鼓勵船只嘗試通過海峽，金額約為每船5萬至10萬美元（船員大約贰拾人上下）。對於公司來說，關乎安全的判斷，是壹套可以被計算的成本邏輯。
林生也在高頻信號裡聽到過類似消息。雖然與他所在的船無關，但被困這麼久，船上的人也希望能拿到些補償。
林生在滯留船上拍下的畫面
現在他們拿的是雙倍基薪，算作戰區補貼，這壹標准在美伊戰爭前就已存在。大家曾兩次開會表達漲薪訴求，船長也向上反映過，但沒有下文。
“（當船員）就是為了掙錢，”林生說，“只要有錢，問題都可以解決。”
按照海事規定，公司不能強迫海員進入危險海域工作，但雙倍薪資、晉升機會和更高的上船優先級等“吸引”，也能讓危險成為壹種可以接受的工作條件。
但對於船員來說，這種“吸引力”並不均等。有人覺得這點錢不值得拿命去換，也總會有人因為失業、流離失所或急需收入，而不得不接受這樣的風險。
隨著被困船員心理健康狀況惡化，外界呼吁船東安排願意接替他們的海員進行換班。
被困船員心理健康狀況惡化
有船員提到，願意接替被困船員的，大多是烏克蘭人。
與此同時，即便政治層面的協商出現轉機，航行本身也未必能立即恢復正常。對海上的船來說，能不能動，往往不完全取決於停火與否。
壹方面，有船員提到，在進入相關海域後，壹些涉及伊朗貿易的船只會主動關閉AIS，以防自己的航跡暴露。這並不是戰事爆發後才有的做法，在美國長期制裁伊朗的背景下，早就存在。
但AIS壹關，電子海圖上能看到的船就少了。再疊加戰時存在的GPS和導航信號幹擾，航行中的識別和避碰難度也會隨之上升。
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