他們困在霍爾木茲,有人已精神崩潰
林生告訴南風窗，直到現在，他每天醒來後的第壹件事，都是先摸壹摸手邊的救生衣。頭頂掠過的導彈聲聽得多了，人也慢慢習慣了，但還是會“下意識縮脖子”。
即便停火協議達成後數小時內，仍有船員看到攔截導彈後的爆炸煙霧。出於安全考慮，不少船員在停火期間也不願前行。
相關記錄顯示，自2月28日以來，已發生29起針對商業船舶的襲擊，造成10余名海員死亡，另有多人受傷。已知威脅並不只來自導彈，也包括無人艇、不明投射物，以及導彈或無人機攔截後的碎片誤傷。
國際運輸工人聯合會（ITF）告訴南風窗，沖突爆發後，面向海員的支持熱線壹直高負荷運轉。國際海員福利與援助網絡（ISWAN）也表達了相似的觀察，稱自沖突爆發以來，面對所有海員及其家屬的求助熱線數量增加了15%—20%。
ISWAN運營著SeafarerHelp，壹條面向全球海員及其家屬、全年無休的免費、保密、多語種支持熱線。ISWAN向南風窗確認，熱線團隊（+442073232737）包括普通話支持人員。
“我不確定自己能不能承受這些情緒。更重要的是，我不想讓別人看見我哭。向陌生人傾訴，確實會有壹點幫助。”那名匿名船員說。
林生告訴南風窗，他現在的支撐就是通過星鏈和家人通話，大概每叁天壹次，信號時斷時續。
眼下最迫切的，仍然是何時能離開。ISWAN告訴南風窗，他們收到的電話和信息中近叁分之壹都與遣返問題有關。
02 2萬元的果蔬
物資已經開始緊張。有水手通過社交媒體和超高頻無線電分享生存技巧；壹些船只能靠多釣魚來補充食物，不少船上已經開始配給。果蔬和淡水的價格漲幅最為明顯。
在播客《無窮之地》4月8日發布的節目“中國海員被困31天”中，被困船員劉軼文提到，壹件12瓶裝的礦泉水賣到14美元，壹公斤豬肉20美元，壹公斤白菜9美元，壹公斤芒果34美元。補給費用通常由船東或船舶運營公司承擔。
林生告訴南風窗，他所在的船半個多月前補給過壹次，花了3000美元（折合人民幣約2萬元），買的大多是蔬菜和水果，夠吃20天左右。那之前，船上蔬菜斷了拾多天，每天兩餐，“凍雞肉、凍牛肉、罐頭魚，配著快放壞的洋蔥土豆”。到現在，蔬菜和水果已經耗盡，新的補給還沒有消息。
淡水同樣緊張。許多船並不配備海水淡化設備，只能盡量節省。
林生說，在他所在的船上，淡水每人每天只有“壹小桶”，要用來刷牙、洗臉、洗碗。有人實在受不了，就去接空調冷凝水來用，水裡帶著壹股味。他們也會在下雨時用帆布接水，直接導入淡水艙。即便只下過壹次，但“省點能用幾天”。
ITF壹名海事協調員在調研中發現，盡管很多船員反映物資短缺，但公司方面多是表示，補給采購本身並未受到明顯影響，“如果有船員反映物資緊張，更可能是個別船只的運營問題”。
與此同時，船員與外界的聯系也常常受限。問題不只是信號不好、難以及時聯系家人。與其他工種相比，船員的工作本就處在壹個相對封閉、層級分明的空間裡。繼續航行、申請靠港休整、能否盡快回家，通常都不是普通船員自己能決定的，而是要壹層層上報，再由船長、公司和岸上的相關方協調。
通過船上電台了解到有壹艘船信號被屏蔽，劉軼文幫助船員與家屬取得聯系
這也不是戰事爆發後才突然出現的問題。早在局勢升級之前，國際慈善機構Mission to Seafarer（海員使命組織）和Seafarers Happiness Index（海員幸福指數調查）就已多次提到，岸休越來越少，停港時間越來越短，安保限制更多，交通成本也更高。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
即便停火協議達成後數小時內，仍有船員看到攔截導彈後的爆炸煙霧。出於安全考慮，不少船員在停火期間也不願前行。
相關記錄顯示，自2月28日以來，已發生29起針對商業船舶的襲擊，造成10余名海員死亡，另有多人受傷。已知威脅並不只來自導彈，也包括無人艇、不明投射物，以及導彈或無人機攔截後的碎片誤傷。
國際運輸工人聯合會（ITF）告訴南風窗，沖突爆發後，面向海員的支持熱線壹直高負荷運轉。國際海員福利與援助網絡（ISWAN）也表達了相似的觀察，稱自沖突爆發以來，面對所有海員及其家屬的求助熱線數量增加了15%—20%。
ISWAN運營著SeafarerHelp，壹條面向全球海員及其家屬、全年無休的免費、保密、多語種支持熱線。ISWAN向南風窗確認，熱線團隊（+442073232737）包括普通話支持人員。
“我不確定自己能不能承受這些情緒。更重要的是，我不想讓別人看見我哭。向陌生人傾訴，確實會有壹點幫助。”那名匿名船員說。
林生告訴南風窗，他現在的支撐就是通過星鏈和家人通話，大概每叁天壹次，信號時斷時續。
眼下最迫切的，仍然是何時能離開。ISWAN告訴南風窗，他們收到的電話和信息中近叁分之壹都與遣返問題有關。
02 2萬元的果蔬
物資已經開始緊張。有水手通過社交媒體和超高頻無線電分享生存技巧；壹些船只能靠多釣魚來補充食物，不少船上已經開始配給。果蔬和淡水的價格漲幅最為明顯。
在播客《無窮之地》4月8日發布的節目“中國海員被困31天”中，被困船員劉軼文提到，壹件12瓶裝的礦泉水賣到14美元，壹公斤豬肉20美元，壹公斤白菜9美元，壹公斤芒果34美元。補給費用通常由船東或船舶運營公司承擔。
林生告訴南風窗，他所在的船半個多月前補給過壹次，花了3000美元（折合人民幣約2萬元），買的大多是蔬菜和水果，夠吃20天左右。那之前，船上蔬菜斷了拾多天，每天兩餐，“凍雞肉、凍牛肉、罐頭魚，配著快放壞的洋蔥土豆”。到現在，蔬菜和水果已經耗盡，新的補給還沒有消息。
淡水同樣緊張。許多船並不配備海水淡化設備，只能盡量節省。
林生說，在他所在的船上，淡水每人每天只有“壹小桶”，要用來刷牙、洗臉、洗碗。有人實在受不了，就去接空調冷凝水來用，水裡帶著壹股味。他們也會在下雨時用帆布接水，直接導入淡水艙。即便只下過壹次，但“省點能用幾天”。
ITF壹名海事協調員在調研中發現，盡管很多船員反映物資短缺，但公司方面多是表示，補給采購本身並未受到明顯影響，“如果有船員反映物資緊張，更可能是個別船只的運營問題”。
與此同時，船員與外界的聯系也常常受限。問題不只是信號不好、難以及時聯系家人。與其他工種相比，船員的工作本就處在壹個相對封閉、層級分明的空間裡。繼續航行、申請靠港休整、能否盡快回家，通常都不是普通船員自己能決定的，而是要壹層層上報，再由船長、公司和岸上的相關方協調。
通過船上電台了解到有壹艘船信號被屏蔽，劉軼文幫助船員與家屬取得聯系
這也不是戰事爆發後才突然出現的問題。早在局勢升級之前，國際慈善機構Mission to Seafarer（海員使命組織）和Seafarers Happiness Index（海員幸福指數調查）就已多次提到，岸休越來越少，停港時間越來越短，安保限制更多，交通成本也更高。
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