他們困在霍爾木茲,有人已精神崩潰
2026年4月20日，34歲的船員林生已經被困在波斯灣伍拾叁天。
林生所在的是壹艘“汽車船”，很大，稱為“海上超級停車場”，但生活設施簡陋，連他在內壹共20名船員，都是中國人。2月28日，他們從國內拉汽車到迪拜卸貨，那天，美以襲擊伊朗。
4月17日，川普“確認”伊朗開放霍爾木茲海峽。大批被困船只隨即起錨，林生所在的船也在其中。前往霍爾木茲海峽的六柒個小時裡，林生想的是，“終於能重獲自由了”。
但很快，他們的船就被伊朗伊斯蘭革命衛隊用高頻信號命令遣返。路透社報道稱，當天約有20艘船嘗試過境，包括集裝箱船、散貨船和油輪，但多數最終返航。
18日晚，伊朗伊斯蘭革命衛隊發布消息稱，由於美國違反停火協議，未解除對伊朗船只和港口的封鎖，霍爾木茲海峽將再次關閉，直至封鎖解除。
林生告訴南風窗，發現無法通過海峽時，心情“從天上掉到了地上”。但返程後，大多數人的情緒反而“還好”。
最難熬的，是被困滿壹個月的那段時間。那時連抱怨的力氣都沒有，大家只是“在船頭坐著發呆”。海面上漂著密密麻麻同樣被困的船，在林生看來，像“排隊等死的魚群”。 “除了等，什麼也做不了。”
國際海事組織此前表示，約有2萬名海員受困於霍爾木茲海峽周邊海域。受影響船只的統計因口徑不同，從約2000艘到3200艘不等。
霍爾木茲海峽的通行量也很難精確統計。壹方面，部分船只可能關閉船舶自動識別系統（AIS）；另壹方面，相關海域仍存在導航和識別信號幹擾。能確認的是，真正恢復通行的船只仍然不多。
霍爾木茲海峽是全球最繁忙的海上通道之壹，全球約伍分之壹的石油運輸要經過這裡。許多船裝載著石油、航空燃料和天然氣。
對停在霍爾木茲以北、波斯灣內部的船只來說，導彈和海上無人機時常從頭頂掠過，攔截後的碎片落入海面。國際運輸工人聯合會秘書長斯蒂芬·科頓形容，這些船只就像“活靶子”。
而停在霍爾木茲以南、阿曼灣和阿拉伯海壹帶的空載船，處境也並不輕松。公司要求繼續等待，不願讓前期成本落空。港口並不遠，但停靠需要公司同意，也意味著額外成本；泊位各有用途，也沒有專門留給臨時休整的空間。在戰時，這些規則並沒有明顯放松。
有被困船員提到，高頻通信裡不時傳出“海峽已經開放”的消息，其中壹些後來被證實並不屬實。與此同時，信號時斷時續，船員很難聯系家人；淡水和新鮮食物逐漸減少，補給價格也翻了數倍。
有的風險來得很快，有的則來得很慢。對被困在海上的船員來說，目前只能繼續等。
01 精神崩潰
有人調侃，霍爾木茲海峽的“開放與關閉”，比自家窗戶開關還頻繁。但對於被困在船上的船員來說，這種反復卻不是玩笑，而是壹場持續的心理拉鋸。
到了4月初，壹些船只的滯留時間已超過壹個月。
“你本來可以盡量減輕這件事對心理健康的影響，但現在已經不可能了。”壹名不願具名的船員說。在他所在的船上，已經有人“精神崩潰”，需要同事定時照看。
最早、也最直接的沖擊來自近處的火光。社交媒體上流傳著不少船員拍下的視頻：視線所及，同樣被迫滯留的船只突然起火，濃煙翻湧。有人說，“爆炸聲肆處都是”。
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林生所在的是壹艘“汽車船”，很大，稱為“海上超級停車場”，但生活設施簡陋，連他在內壹共20名船員，都是中國人。2月28日，他們從國內拉汽車到迪拜卸貨，那天，美以襲擊伊朗。
4月17日，川普“確認”伊朗開放霍爾木茲海峽。大批被困船只隨即起錨，林生所在的船也在其中。前往霍爾木茲海峽的六柒個小時裡，林生想的是，“終於能重獲自由了”。
但很快，他們的船就被伊朗伊斯蘭革命衛隊用高頻信號命令遣返。路透社報道稱，當天約有20艘船嘗試過境，包括集裝箱船、散貨船和油輪，但多數最終返航。
18日晚，伊朗伊斯蘭革命衛隊發布消息稱，由於美國違反停火協議，未解除對伊朗船只和港口的封鎖，霍爾木茲海峽將再次關閉，直至封鎖解除。
林生告訴南風窗，發現無法通過海峽時，心情“從天上掉到了地上”。但返程後，大多數人的情緒反而“還好”。
最難熬的，是被困滿壹個月的那段時間。那時連抱怨的力氣都沒有，大家只是“在船頭坐著發呆”。海面上漂著密密麻麻同樣被困的船，在林生看來，像“排隊等死的魚群”。 “除了等，什麼也做不了。”
國際海事組織此前表示，約有2萬名海員受困於霍爾木茲海峽周邊海域。受影響船只的統計因口徑不同，從約2000艘到3200艘不等。
霍爾木茲海峽的通行量也很難精確統計。壹方面，部分船只可能關閉船舶自動識別系統（AIS）；另壹方面，相關海域仍存在導航和識別信號幹擾。能確認的是，真正恢復通行的船只仍然不多。
霍爾木茲海峽是全球最繁忙的海上通道之壹，全球約伍分之壹的石油運輸要經過這裡。許多船裝載著石油、航空燃料和天然氣。
對停在霍爾木茲以北、波斯灣內部的船只來說，導彈和海上無人機時常從頭頂掠過，攔截後的碎片落入海面。國際運輸工人聯合會秘書長斯蒂芬·科頓形容，這些船只就像“活靶子”。
而停在霍爾木茲以南、阿曼灣和阿拉伯海壹帶的空載船，處境也並不輕松。公司要求繼續等待，不願讓前期成本落空。港口並不遠，但停靠需要公司同意，也意味著額外成本；泊位各有用途，也沒有專門留給臨時休整的空間。在戰時，這些規則並沒有明顯放松。
有被困船員提到，高頻通信裡不時傳出“海峽已經開放”的消息，其中壹些後來被證實並不屬實。與此同時，信號時斷時續，船員很難聯系家人；淡水和新鮮食物逐漸減少，補給價格也翻了數倍。
有的風險來得很快，有的則來得很慢。對被困在海上的船員來說，目前只能繼續等。
01 精神崩潰
有人調侃，霍爾木茲海峽的“開放與關閉”，比自家窗戶開關還頻繁。但對於被困在船上的船員來說，這種反復卻不是玩笑，而是壹場持續的心理拉鋸。
到了4月初，壹些船只的滯留時間已超過壹個月。
“你本來可以盡量減輕這件事對心理健康的影響，但現在已經不可能了。”壹名不願具名的船員說。在他所在的船上，已經有人“精神崩潰”，需要同事定時照看。
最早、也最直接的沖擊來自近處的火光。社交媒體上流傳著不少船員拍下的視頻：視線所及，同樣被迫滯留的船只突然起火，濃煙翻湧。有人說，“爆炸聲肆處都是”。
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