大温最堵桥 "每车道2.18万辆"爆表
（加西网综合）根据北温地区最新一份区政府工作人员报告，跨越伯拉德内湾的重要通道——铁工纪念大桥（Ironworkers Memorial Bridge）已成为大温地区“单位车道交通压力最大”的跨海/跨河通道，拥堵情况持续加剧。
交通总量位居前列，但“每车道压力”居首
报告分析了2025年后疫情时期的交通数据，并与疫情前水平进行对比，发现整个大温地区交通格局已发生变化，其中北岸方向的交通需求显著上升。
铁工纪念桥目前平均每日通行约 13.07万辆车，仅次于波曼大桥（Port Mann Bridge，15车道高速桥）在总量上的表现。
不过，由于该桥仅有6条车道，其单位车道日均通行量高达约2.18万辆（21,800辆/车道/日），成为大温所有主要桥梁与隧道中最高的数值。
相比之下，波曼大桥虽然总车流更高（约17.94万辆/日），但因车道更多，单位车道压力约为1.79万辆/日，低于铁工纪念桥。
北岸交通压力持续上升
报告指出，与疫情前2019年相比，铁工纪念桥交通量增长约6%（从12.38万辆增至13.07万辆/日），反映出北岸通勤与区域过境交通持续回升。
该桥是连接北岸三市——北温地区、北温市、北温地区以及西温——与大温南岸的两条主要通道之一。
另一条关键通道为狮门大桥（Lions Gate Bridge）。该桥2025年日均车流约5.66万辆，较疫情前下降6%，但每车道压力仍达约1.89万辆/日。
拥堵已超设计能力
区政府指出，铁工纪念桥作为1960年代建成的基础设施，目前已“明显超出设计承载能力”。拥堵不仅发生在桥上，还经常外溢至北岸地面道路网络。
在事故或车祸发生时，交通可能迅速瘫痪，并在北岸多个社区形成连锁拥堵；若狮门大桥关闭，车流还会进一步转移至铁工纪念桥，加剧压力。
报告警告，这种情况已经影响到：
区域交通系统承压扩大
除了北岸两座主要桥梁，大温其他跨河设施也呈现不同趋势：
整体来看，部分桥梁因取消收费后车流回升明显，而北岸走廊的增长尤为突出。
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还没人说话啊，我想来说几句
交通总量位居前列，但“每车道压力”居首
报告分析了2025年后疫情时期的交通数据，并与疫情前水平进行对比，发现整个大温地区交通格局已发生变化，其中北岸方向的交通需求显著上升。
铁工纪念桥目前平均每日通行约 13.07万辆车，仅次于波曼大桥（Port Mann Bridge，15车道高速桥）在总量上的表现。
不过，由于该桥仅有6条车道，其单位车道日均通行量高达约2.18万辆（21,800辆/车道/日），成为大温所有主要桥梁与隧道中最高的数值。
相比之下，波曼大桥虽然总车流更高（约17.94万辆/日），但因车道更多，单位车道压力约为1.79万辆/日，低于铁工纪念桥。
北岸交通压力持续上升
报告指出，与疫情前2019年相比，铁工纪念桥交通量增长约6%（从12.38万辆增至13.07万辆/日），反映出北岸通勤与区域过境交通持续回升。
该桥是连接北岸三市——北温地区、北温市、北温地区以及西温——与大温南岸的两条主要通道之一。
另一条关键通道为狮门大桥（Lions Gate Bridge）。该桥2025年日均车流约5.66万辆，较疫情前下降6%，但每车道压力仍达约1.89万辆/日。
拥堵已超设计能力
区政府指出，铁工纪念桥作为1960年代建成的基础设施，目前已“明显超出设计承载能力”。拥堵不仅发生在桥上，还经常外溢至北岸地面道路网络。
在事故或车祸发生时，交通可能迅速瘫痪，并在北岸多个社区形成连锁拥堵；若狮门大桥关闭，车流还会进一步转移至铁工纪念桥，加剧压力。
报告警告，这种情况已经影响到：
- 公交准点率
- 紧急车辆通行时间
- 居民出行与生活质量
区域交通系统承压扩大
除了北岸两座主要桥梁，大温其他跨河设施也呈现不同趋势：
- George Massey Tunnel：车流略降至约8.22万辆/日（每车道约2.07万辆）
- Alex Fraser Bridge：车流下降约4%
- Pitt River Bridge：小幅增长至约8.04万辆/日
- Golden Ears Bridge：增长20%至约7.27万辆/日
- Pattullo Bridge：旧桥车流下降，新桥已取代其功能
整体来看，部分桥梁因取消收费后车流回升明显，而北岸走廊的增长尤为突出。
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