200万美元"天价通行费",谁在买单?
4月13日早上，一位国内货运代理人看到美国封锁霍尔木兹海峡的消息后感慨，“这下更糟糕了”。他称自己从未像现在这样关注国际大事。
自美国、伊朗(专题)4月8日宣布停火以来，霍尔木兹海峡的通行情况几次发生变化，外界一度看到通行量上升的曙光，但随着美国宣布封锁海峡，通行量再度暴跌。
美伊正在通过层出不穷的封锁措施争夺海峡的控制权，而航运业，以及众多国际贸易的参与者正在为此买单。
海峡对峙再升级
在美伊谈判并未达成协议后，美国总统特朗普(专题)在社交平台发帖称，美国海军将开始封锁所有试图进出霍尔木兹海峡的船只。根据他的多条帖文，以及在接受福克斯采访时的表述，“封锁霍尔木兹海峡”主要包含两层含义，一方面是阻止向伊朗支付通行费的船只通过海峡，另一方面是开始清除水雷。
不过，美国中央司令部当天发表声明，关于“封锁”的表述并不相同。其表示将于美国东部时间4月13日上午10时（北京时间4月13日晚上10时）起，对所有进出伊朗港口的海上交通实施封锁，但是不会阻碍往返于非伊朗港口的船只通过霍尔木兹海峡。
这种封锁确实如特朗普所言，类似于美国对委内瑞拉实施的封锁。一位长期关注美国对伊朗制裁的学者告诉《中国新闻周刊》，去年12月，特朗普政府将对委内瑞拉的制裁升级为禁运，不允许石油离开委内瑞拉港口。此前美国对伊朗的制裁也限于次级制裁，如果升级为禁运，在更为严厉的同时，也需要美国付出更大的军事、经济等成本。
显然，美国意在阻止伊朗出口石油。根据彭博社估算，3月，伊朗每日出口原油、凝析油约170万桶。
战争爆发后，美国一度放松对伊朗石油的制裁，允许在一定期限内出售滞留在海上的伊朗石油。美国财政部长贝森特曾在3月中旬表示，“伊朗的船只已在运出石油，并且我们允许这种情况发生，以向世界其他地区供应”。
如今，美国改变态度。一位油气行业资深人士向《中国新闻周刊》分析，只要伊朗石油出口未完全中断或海峡未被长期封锁，市场就有缓冲空间。此前双方对于油气基础设施的打击相对克制，市场对于这一点很敏感。“在3月13日傍晚，美国曾袭击伊朗石油出口枢纽哈尔克岛，几乎完全抵消了IEA（国际能源署）释放储备带来的短暂利好。”
“封锁”直接刺激国际油价在4月13日早盘开盘跳涨8％，同时导致霍尔木兹海峡通行量再度锐减。
特朗普宣布实施海上封锁后，船只定位数据显示，仍然有船只尝试通行霍尔木兹海峡。4月13日，三艘小型油轮紧贴伊朗海岸航行，尝试驶出霍尔木兹海峡。其中，奥罗拉号（Auroura）原本选择一条更接近阿曼穆桑代姆半岛海岸的航线，但是在途中掉头，选择新航线航行。同时，一艘越南所属的液化石油气（LPG）船也从相反方向通过霍尔木兹海峡驶入波斯湾。当天仅有这四艘船只通过霍尔木兹海峡。
美国和伊朗于4月8日宣布停火两周后，伊朗外交部长阿拉格齐在社交媒体发表声明称，在接下来的两周内，通过与伊朗武装部队的协调，并充分考虑技术限制，将可以安全通过霍尔木兹海峡。尽管不久后伊朗就宣称因美以违反部分停战条款，霍尔木兹海峡再次关闭，但是4月11日以来通过海峡的船只数量有所增加。
公开数据显示，4月12日，19艘次船只通行霍尔木兹海峡，这一数量也是战争初期以来的最高值。当然，这与战前每天约135艘次的通行量仍有较大差距。
除了船舶通行数量增加，4月11日，希腊与中国船东的3艘30万吨级超大型油轮（VLCC）先后成功通行霍尔木兹海峡。一天3艘与伊朗无关联的VLCC穿越霍尔木兹海峡，意味着600万桶石油离开波斯湾，这也创下战争开始以来的纪录。
就在霍尔木兹海峡船舶通行量稍有恢复之际，美国宣布封锁海峡。海峡此前在伊朗控制下的“开放”显然不是他想要的结果。
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自美国、伊朗(专题)4月8日宣布停火以来，霍尔木兹海峡的通行情况几次发生变化，外界一度看到通行量上升的曙光，但随着美国宣布封锁海峡，通行量再度暴跌。
美伊正在通过层出不穷的封锁措施争夺海峡的控制权，而航运业，以及众多国际贸易的参与者正在为此买单。
海峡对峙再升级
在美伊谈判并未达成协议后，美国总统特朗普(专题)在社交平台发帖称，美国海军将开始封锁所有试图进出霍尔木兹海峡的船只。根据他的多条帖文，以及在接受福克斯采访时的表述，“封锁霍尔木兹海峡”主要包含两层含义，一方面是阻止向伊朗支付通行费的船只通过海峡，另一方面是开始清除水雷。
不过，美国中央司令部当天发表声明，关于“封锁”的表述并不相同。其表示将于美国东部时间4月13日上午10时（北京时间4月13日晚上10时）起，对所有进出伊朗港口的海上交通实施封锁，但是不会阻碍往返于非伊朗港口的船只通过霍尔木兹海峡。
这种封锁确实如特朗普所言，类似于美国对委内瑞拉实施的封锁。一位长期关注美国对伊朗制裁的学者告诉《中国新闻周刊》，去年12月，特朗普政府将对委内瑞拉的制裁升级为禁运，不允许石油离开委内瑞拉港口。此前美国对伊朗的制裁也限于次级制裁，如果升级为禁运，在更为严厉的同时，也需要美国付出更大的军事、经济等成本。
显然，美国意在阻止伊朗出口石油。根据彭博社估算，3月，伊朗每日出口原油、凝析油约170万桶。
战争爆发后，美国一度放松对伊朗石油的制裁，允许在一定期限内出售滞留在海上的伊朗石油。美国财政部长贝森特曾在3月中旬表示，“伊朗的船只已在运出石油，并且我们允许这种情况发生，以向世界其他地区供应”。
如今，美国改变态度。一位油气行业资深人士向《中国新闻周刊》分析，只要伊朗石油出口未完全中断或海峡未被长期封锁，市场就有缓冲空间。此前双方对于油气基础设施的打击相对克制，市场对于这一点很敏感。“在3月13日傍晚，美国曾袭击伊朗石油出口枢纽哈尔克岛，几乎完全抵消了IEA（国际能源署）释放储备带来的短暂利好。”
“封锁”直接刺激国际油价在4月13日早盘开盘跳涨8％，同时导致霍尔木兹海峡通行量再度锐减。
特朗普宣布实施海上封锁后，船只定位数据显示，仍然有船只尝试通行霍尔木兹海峡。4月13日，三艘小型油轮紧贴伊朗海岸航行，尝试驶出霍尔木兹海峡。其中，奥罗拉号（Auroura）原本选择一条更接近阿曼穆桑代姆半岛海岸的航线，但是在途中掉头，选择新航线航行。同时，一艘越南所属的液化石油气（LPG）船也从相反方向通过霍尔木兹海峡驶入波斯湾。当天仅有这四艘船只通过霍尔木兹海峡。
美国和伊朗于4月8日宣布停火两周后，伊朗外交部长阿拉格齐在社交媒体发表声明称，在接下来的两周内，通过与伊朗武装部队的协调，并充分考虑技术限制，将可以安全通过霍尔木兹海峡。尽管不久后伊朗就宣称因美以违反部分停战条款，霍尔木兹海峡再次关闭，但是4月11日以来通过海峡的船只数量有所增加。
公开数据显示，4月12日，19艘次船只通行霍尔木兹海峡，这一数量也是战争初期以来的最高值。当然，这与战前每天约135艘次的通行量仍有较大差距。
除了船舶通行数量增加，4月11日，希腊与中国船东的3艘30万吨级超大型油轮（VLCC）先后成功通行霍尔木兹海峡。一天3艘与伊朗无关联的VLCC穿越霍尔木兹海峡，意味着600万桶石油离开波斯湾，这也创下战争开始以来的纪录。
就在霍尔木兹海峡船舶通行量稍有恢复之际，美国宣布封锁海峡。海峡此前在伊朗控制下的“开放”显然不是他想要的结果。
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