新能源车的"斩杀线"上,站满老司机
阿忱的初代新能源汽车
这天，阿忱一如往常插好充电枪，摸出手机，准备用游戏消磨漫长的时间。
屏幕上突然跳出电动系统故障提示，他还以为是充电桩不匹配，但尝试更换多个充电桩后，“失去动力”的提示依旧没有消失，他才意识到，或许问题出在自己车上。
那是上海的冬天，地库里冷得刺骨，心底的烦躁却将他的手心烧得滚烫。他拨打了紧急救援的电话，联系拖车将车送到4S店，维修人员告诉他：是电池包受损，更可能是电芯的小部分损坏，因为还在质保期内，可以免费维修。
只是，维修的结果依旧无法预料，况且检修记录像一道深刻墨刑，他担心整车都会因此贬值，“电池的成本占到了整辆车的30%-40%，电池坏掉之后会不会影响二手车的定价，好比油车的发动机坏了甚至都可以定全损车了”。
阿忱坚持要更换全新电池，品牌方却立刻推诿，表示只能更换其中一组，更让他失望的是，品牌方将故障原因归因于他的使用不当，声称是充电桩电压不稳，才导致电池包受损。
最终，经过多次交涉，品牌方才勉强同意了更换全新电池。但在将车送去维修的一个多星期时间里，品牌方不仅不提供应有的代步车或交通补偿，车辆修好后，还要他自己把车开回家。
直到现在，阿忱仍对这次维保经历心有余悸，明明是合理维权，却要反复扯皮，不由得担忧起未来。即便更换了全新电池，三电的质保期也只剩两年，若是这样的场景再经历一次，无论对钱包还是精力，都是一次巨大消耗。
阿忱的车子发生电动系统故障时
况且，阿忱的担忧也并非空穴来风。
此前就有车主抱怨，自己开了八年半的车子二手残值只有16万，换电池却需要22万，给车续命还得倒贴六万。
该车主发帖的部分截图
一位入手某国产新能源的车主也在行驶18.6万公里后，续航突然只剩50km，检测后发现电池健康衰减到72.4%，而更换电池的费用，是8.5万。
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屏幕上突然跳出电动系统故障提示，他还以为是充电桩不匹配，但尝试更换多个充电桩后，“失去动力”的提示依旧没有消失，他才意识到，或许问题出在自己车上。
那是上海的冬天，地库里冷得刺骨，心底的烦躁却将他的手心烧得滚烫。他拨打了紧急救援的电话，联系拖车将车送到4S店，维修人员告诉他：是电池包受损，更可能是电芯的小部分损坏，因为还在质保期内，可以免费维修。
只是，维修的结果依旧无法预料，况且检修记录像一道深刻墨刑，他担心整车都会因此贬值，“电池的成本占到了整辆车的30%-40%，电池坏掉之后会不会影响二手车的定价，好比油车的发动机坏了甚至都可以定全损车了”。
阿忱坚持要更换全新电池，品牌方却立刻推诿，表示只能更换其中一组，更让他失望的是，品牌方将故障原因归因于他的使用不当，声称是充电桩电压不稳，才导致电池包受损。
最终，经过多次交涉，品牌方才勉强同意了更换全新电池。但在将车送去维修的一个多星期时间里，品牌方不仅不提供应有的代步车或交通补偿，车辆修好后，还要他自己把车开回家。
直到现在，阿忱仍对这次维保经历心有余悸，明明是合理维权，却要反复扯皮，不由得担忧起未来。即便更换了全新电池，三电的质保期也只剩两年，若是这样的场景再经历一次，无论对钱包还是精力，都是一次巨大消耗。
阿忱的车子发生电动系统故障时
况且，阿忱的担忧也并非空穴来风。
此前就有车主抱怨，自己开了八年半的车子二手残值只有16万，换电池却需要22万，给车续命还得倒贴六万。
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一位入手某国产新能源的车主也在行驶18.6万公里后，续航突然只剩50km，检测后发现电池健康衰减到72.4%，而更换电池的费用，是8.5万。
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