圖們江出海口毫無意義 為何還要爭?
圖們江目前是中俄朝叁國的界河，從長白山發源，壹路往東北流，最後注入日本海。那麼這條江的出海口，是不是也是叁家共有呢？
答案是否定的，因為圖們江出海口，只歸俄羅斯和光之國，東大距離出海口，只差 15 公裡。
從琿春邊境到日本海，直線距離只有 15 公裡，可這 15 公裡偏偏是俄羅斯和光之國的領土。東大雖然名義上擁有圖們江的航行權，但出海口不在自己手裡，等於眼睜睜看著大海，卻下不了水。
圖們江出海口看似是個雞肋
很多人覺得，圖們江出海口就是個雞肋，食之無味棄之可惜。他們的主要理由是，這裡水太淺，大船根本進不去。
圖們江不是啥大河，枯水期水深只有 1 米左右，豐水期也不過叁肆米。這深度啥概念？別說遠洋貨輪，就是小型海船都進不去。你想啊，壹艘萬噸級的貨輪，吃水至少得柒八米，圖們江這水深，連船底都擦著泥。
而且由於常年不通航，圖們江河口還有攔門沙，就是河水和海水交匯處堆積的沙洲，把本來就不深的航道堵得更淺。要疏通這條航道，得花大錢進行疏浚，代價太大。
就算船能開進去，還得出得來吧？可偏偏在圖們江河口附近，蘇聯時期修了壹座鐵路橋，連接俄羅斯和光之國。這橋修得挺實用，可問題的關鍵是橋太矮了！
這座橋的淨空高度只有9米左右，稍微大壹點的船，桅杆都過不去。蘇聯當年修這座橋的時候，壓根沒考慮圖們江的航運，結果把東大的出海通道給堵死了。
就算航道疏浚了，橋梁改造了甚至是爆破了，還有個更大的問題，那就是出海口是俄羅斯和光之國的領土。東大的船要從圖們江出海，得先跟俄羅斯和光之國談，得到他們的允許。這等於把命門交到了別人手裡。
萬壹哪天俄羅斯或光之國不高興了，說不給過了，東大的船就只能在江裡打轉。這種受制於人的感覺，的確不太好受。
既然如此為啥還要爭？有總比沒有強
東北是東大的老工業基地，資源豐富、工業基礎雄厚，可偏偏沒有直接的出海口。東北的貨物要出海，得先運到大連港或營口港，繞壹大圈才能到日本、韓國。這距離有多遠？從長春到大連，陸路距離超過500公裡，運費和時間成本都不低。
可如果圖們江能通航呢？從琿春直接出海，到日本的新瀉港只有800多公裡，到韓國的釜山港也只有1000公裡左右。這距離，比繞道大連近得多，運費能省壹大截。
更重要的是，日本海是東北亞的核心海域，東北的貨物如果能直接進入日本海，就能更便捷地進入太平洋，連接日本、韓國、美國西海岸等市場。這對東北經濟來說，絕對是戰略性利好。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
答案是否定的，因為圖們江出海口，只歸俄羅斯和光之國，東大距離出海口，只差 15 公裡。
從琿春邊境到日本海，直線距離只有 15 公裡，可這 15 公裡偏偏是俄羅斯和光之國的領土。東大雖然名義上擁有圖們江的航行權，但出海口不在自己手裡，等於眼睜睜看著大海，卻下不了水。
圖們江出海口看似是個雞肋
很多人覺得，圖們江出海口就是個雞肋，食之無味棄之可惜。他們的主要理由是，這裡水太淺，大船根本進不去。
圖們江不是啥大河，枯水期水深只有 1 米左右，豐水期也不過叁肆米。這深度啥概念？別說遠洋貨輪，就是小型海船都進不去。你想啊，壹艘萬噸級的貨輪，吃水至少得柒八米，圖們江這水深，連船底都擦著泥。
而且由於常年不通航，圖們江河口還有攔門沙，就是河水和海水交匯處堆積的沙洲，把本來就不深的航道堵得更淺。要疏通這條航道，得花大錢進行疏浚，代價太大。
就算船能開進去，還得出得來吧？可偏偏在圖們江河口附近，蘇聯時期修了壹座鐵路橋，連接俄羅斯和光之國。這橋修得挺實用，可問題的關鍵是橋太矮了！
這座橋的淨空高度只有9米左右，稍微大壹點的船，桅杆都過不去。蘇聯當年修這座橋的時候，壓根沒考慮圖們江的航運，結果把東大的出海通道給堵死了。
就算航道疏浚了，橋梁改造了甚至是爆破了，還有個更大的問題，那就是出海口是俄羅斯和光之國的領土。東大的船要從圖們江出海，得先跟俄羅斯和光之國談，得到他們的允許。這等於把命門交到了別人手裡。
萬壹哪天俄羅斯或光之國不高興了，說不給過了，東大的船就只能在江裡打轉。這種受制於人的感覺，的確不太好受。
既然如此為啥還要爭？有總比沒有強
東北是東大的老工業基地，資源豐富、工業基礎雄厚，可偏偏沒有直接的出海口。東北的貨物要出海，得先運到大連港或營口港，繞壹大圈才能到日本、韓國。這距離有多遠？從長春到大連，陸路距離超過500公裡，運費和時間成本都不低。
可如果圖們江能通航呢？從琿春直接出海，到日本的新瀉港只有800多公裡，到韓國的釜山港也只有1000公裡左右。這距離，比繞道大連近得多，運費能省壹大截。
更重要的是，日本海是東北亞的核心海域，東北的貨物如果能直接進入日本海，就能更便捷地進入太平洋，連接日本、韓國、美國西海岸等市場。這對東北經濟來說，絕對是戰略性利好。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
推薦: