[陽光海岸] 溫市中心渡輪直通陽光海岸?下周見
（加西網綜合）壹項連接溫哥華市中心與鮑恩島（Bowen Island）及陽光海岸（Sunshine Coast）的電動客運渡輪計劃正在加速推進，相關提案將於下周提交溫哥華公園局審議。
據報道，如果公園局在下周壹投票通過，該項目將進入下壹階段，由市府與總部位於維多利亞的環島渡輪公司（Cirql Ferries）展開正式合作談判。
根據規劃，環島渡輪將運營兩艘電池電動渡輪，每艘最多可載150名乘客、20輛自行車及4個輪椅位。
其中壹條航線為溫哥華—格林福德（Gibsons），單程約70分鍾，每天4個往返；另壹條為溫哥華—鮑恩島，單程約40分鍾，每天3個往返，目標在2028年投入運營。
該公司此前名為綠線渡輪（Greenline Ferries），目前計劃推出壹項全電動、零排放的客運渡輪服務，連接溫哥華與格林福德（Gibsons）及鮑恩島。
根據《省報》的報道，公園局工作人員提交的報告，項目“首選方案”是使用位於煤港（Coal Harbour）的港灣綠園（Harbour Green Park）北端公共碼頭作為起點，並配套建設充電駁船（charge barge）、公共觀景平台，以及供短時使用的休閒泊位。
該充電駁船將同時作為電動渡輪的充電設施與臨時停靠點，有助於減少對城市電網的壓力。
如果項目獲批，溫哥華公園局工作人員將與環島渡輪進壹步協商協議細節。
環島渡輪創始人Callum Campbell表示，溫哥華城市特征與海岸線密切相關，但目前水上交通潛力仍未充分發揮。
他指出：“溫哥華由海岸線和海堤文化定義，但我們有巨大機會通過水路運輸，把人們連接起來，而不僅僅依賴橋梁和BC渡輪系統”。
公司表示，該項目將提供全電動零排放服務，同時保持公眾對碼頭區域的開放使用，並提升區域間交通連通性。
過去壹年中，環島渡輪曾評估多個選址，包括靠近SeaBus碼頭和水上飛機航站樓的區域，最終認為港灣綠園碼頭最具可行性。
該碼頭建於2003年，此前由開發商建設，但長期利用率不高，並因設計問題、環境條件及非法船只停靠造成損壞，維護成本較高。
報告指出，該項目有望在不增加公園局成本的情況下，更新老化基礎設施。
環島渡輪預計將承擔碼頭、充電設施、觀景平台等設計與建設費用，並負責項目實施。
不過，最終方案仍需進壹步確定，包括現有碼頭如何保留與整合。
（溫哥華市府）
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據報道，如果公園局在下周壹投票通過，該項目將進入下壹階段，由市府與總部位於維多利亞的環島渡輪公司（Cirql Ferries）展開正式合作談判。
根據規劃，環島渡輪將運營兩艘電池電動渡輪，每艘最多可載150名乘客、20輛自行車及4個輪椅位。
其中壹條航線為溫哥華—格林福德（Gibsons），單程約70分鍾，每天4個往返；另壹條為溫哥華—鮑恩島，單程約40分鍾，每天3個往返，目標在2028年投入運營。
該公司此前名為綠線渡輪（Greenline Ferries），目前計劃推出壹項全電動、零排放的客運渡輪服務，連接溫哥華與格林福德（Gibsons）及鮑恩島。
根據《省報》的報道，公園局工作人員提交的報告，項目“首選方案”是使用位於煤港（Coal Harbour）的港灣綠園（Harbour Green Park）北端公共碼頭作為起點，並配套建設充電駁船（charge barge）、公共觀景平台，以及供短時使用的休閒泊位。
該充電駁船將同時作為電動渡輪的充電設施與臨時停靠點，有助於減少對城市電網的壓力。
如果項目獲批，溫哥華公園局工作人員將與環島渡輪進壹步協商協議細節。
環島渡輪創始人Callum Campbell表示，溫哥華城市特征與海岸線密切相關，但目前水上交通潛力仍未充分發揮。
他指出：“溫哥華由海岸線和海堤文化定義，但我們有巨大機會通過水路運輸，把人們連接起來，而不僅僅依賴橋梁和BC渡輪系統”。
公司表示，該項目將提供全電動零排放服務，同時保持公眾對碼頭區域的開放使用，並提升區域間交通連通性。
過去壹年中，環島渡輪曾評估多個選址，包括靠近SeaBus碼頭和水上飛機航站樓的區域，最終認為港灣綠園碼頭最具可行性。
該碼頭建於2003年，此前由開發商建設，但長期利用率不高，並因設計問題、環境條件及非法船只停靠造成損壞，維護成本較高。
報告指出，該項目有望在不增加公園局成本的情況下，更新老化基礎設施。
環島渡輪預計將承擔碼頭、充電設施、觀景平台等設計與建設費用，並負責項目實施。
不過，最終方案仍需進壹步確定，包括現有碼頭如何保留與整合。
（溫哥華市府）
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