[阳光海岸] 温市中心渡轮直通阳光海岸?下周见
（加西网综合）一项连接温哥华市中心与鲍恩岛（Bowen Island）及阳光海岸（Sunshine Coast）的电动客运渡轮计划正在加速推进，相关提案将于下周提交温哥华公园局审议。
据报道，如果公园局在下周一投票通过，该项目将进入下一阶段，由市府与总部位于维多利亚的环岛渡轮公司（Cirql Ferries）展开正式合作谈判。
根据规划，环岛渡轮将运营两艘电池电动渡轮，每艘最多可载150名乘客、20辆自行车及4个轮椅位。
其中一条航线为温哥华—格林福德（Gibsons），单程约70分钟，每天4个往返；另一条为温哥华—鲍恩岛，单程约40分钟，每天3个往返，目标在2028年投入运营。
该公司此前名为绿线渡轮（Greenline Ferries），目前计划推出一项全电动、零排放的客运渡轮服务，连接温哥华与格林福德（Gibsons）及鲍恩岛。
根据《省报》的报道，公园局工作人员提交的报告，项目“首选方案”是使用位于煤港（Coal Harbour）的港湾绿园（Harbour Green Park）北端公共码头作为起点，并配套建设充电驳船（charge barge）、公共观景平台，以及供短时使用的休闲泊位。
该充电驳船将同时作为电动渡轮的充电设施与临时停靠点，有助于减少对城市电网的压力。
如果项目获批，温哥华公园局工作人员将与环岛渡轮进一步协商协议细节。
环岛渡轮创始人Callum Campbell表示，温哥华城市特征与海岸线密切相关，但目前水上交通潜力仍未充分发挥。
他指出：“温哥华由海岸线和海堤文化定义，但我们有巨大机会通过水路运输，把人们连接起来，而不仅仅依赖桥梁和BC渡轮系统”。
公司表示，该项目将提供全电动零排放服务，同时保持公众对码头区域的开放使用，并提升区域间交通连通性。
过去一年中，环岛渡轮曾评估多个选址，包括靠近SeaBus码头和水上飞机航站楼的区域，最终认为港湾绿园码头最具可行性。
该码头建于2003年，此前由开发商建设，但长期利用率不高，并因设计问题、环境条件及非法船只停靠造成损坏，维护成本较高。
报告指出，该项目有望在不增加公园局成本的情况下，更新老化基础设施。
环岛渡轮预计将承担码头、充电设施、观景平台等设计与建设费用，并负责项目实施。
不过，最终方案仍需进一步确定，包括现有码头如何保留与整合。
（温哥华市府）
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据报道，如果公园局在下周一投票通过，该项目将进入下一阶段，由市府与总部位于维多利亚的环岛渡轮公司（Cirql Ferries）展开正式合作谈判。
根据规划，环岛渡轮将运营两艘电池电动渡轮，每艘最多可载150名乘客、20辆自行车及4个轮椅位。
其中一条航线为温哥华—格林福德（Gibsons），单程约70分钟，每天4个往返；另一条为温哥华—鲍恩岛，单程约40分钟，每天3个往返，目标在2028年投入运营。
该公司此前名为绿线渡轮（Greenline Ferries），目前计划推出一项全电动、零排放的客运渡轮服务，连接温哥华与格林福德（Gibsons）及鲍恩岛。
根据《省报》的报道，公园局工作人员提交的报告，项目“首选方案”是使用位于煤港（Coal Harbour）的港湾绿园（Harbour Green Park）北端公共码头作为起点，并配套建设充电驳船（charge barge）、公共观景平台，以及供短时使用的休闲泊位。
该充电驳船将同时作为电动渡轮的充电设施与临时停靠点，有助于减少对城市电网的压力。
如果项目获批，温哥华公园局工作人员将与环岛渡轮进一步协商协议细节。
环岛渡轮创始人Callum Campbell表示，温哥华城市特征与海岸线密切相关，但目前水上交通潜力仍未充分发挥。
他指出：“温哥华由海岸线和海堤文化定义，但我们有巨大机会通过水路运输，把人们连接起来，而不仅仅依赖桥梁和BC渡轮系统”。
公司表示，该项目将提供全电动零排放服务，同时保持公众对码头区域的开放使用，并提升区域间交通连通性。
过去一年中，环岛渡轮曾评估多个选址，包括靠近SeaBus码头和水上飞机航站楼的区域，最终认为港湾绿园码头最具可行性。
该码头建于2003年，此前由开发商建设，但长期利用率不高，并因设计问题、环境条件及非法船只停靠造成损坏，维护成本较高。
报告指出，该项目有望在不增加公园局成本的情况下，更新老化基础设施。
环岛渡轮预计将承担码头、充电设施、观景平台等设计与建设费用，并负责项目实施。
不过，最终方案仍需进一步确定，包括现有码头如何保留与整合。
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