美伊停火協議後,霍爾木茲海峽航運為何仍未恢復?
數據顯示，美伊達成停火協議後，並沒有出現大規模船只集結或排隊等待通過霍爾木茲海峽的跡象。
航運業人士表示，停火協議的脆弱性是船只猶豫不前的首要原因。https://t.co/TGOGmdGusM— 紐約時報中文網 (@nytchinese) April 10, 2026
數百艘油輪正等待返回霍爾木茲海峽，以便這條水道能夠再次成為全球伍分之壹石油和天然氣的運輸通道。
但美國和伊朗之間達成的脆弱停火協議並沒有說服油輪返航——即使停火能夠維持，要讓航運交通恢復正常仍有其他障礙需要克服。
在整個戰爭期間，伊朗通過布設水雷和襲擊船只對霍爾木茲海峽保持著嚴密控制。作為停火協議的壹部分，伊朗外長表示，該國將允許船只“安全通行”，但他補充說，船只必須與伊朗武裝部隊協調，而且通行將受到“技術限制”。
海峽目前的狀況如何？
根據標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence)的數據，周叁只有肆艘船只通過霍爾木茲海峽，而此前伍天的日均通過量為九艘。航運分析師表示，目前沒有出現大規模船只集結或排隊等待通過海峽的跡象。
航運業人士表示，停火協議的脆弱性是船只猶豫不前的首要原因——伊朗周叁稱，以色列對黎巴嫩目標的襲擊違反了協議。
“局勢太不穩定，誰都不敢做出承諾，”海事保險經紀公司NSI保險集團的首席執行官奧斯卡·塞卡利說。
要讓船只返回，首先需要實現什麼？
航運分析師認為，首先必須建立對停火協議能夠維持的信心。其次，伊朗必須明確宣布不會襲擊船只。
“伊朗必須明確表示海峽對安全通行開放。否則，不能指望船只像戰前那樣通過海峽，”華盛頓近東政策研究所高級研究員諾姆·雷丹說。
但伊朗同時要求對通過海峽的船只進行監督和協調。伊朗政府尚未明確說明船只運營商需要做什麼才能獲得通行許可。有些船東已經向伊朗支付了“通行費”。根據航運追蹤公司Kpler的數據，戰爭期間大多數穿越都采取了靠近伊朗海岸的路線。這表明伊朗要求船只走這條路線。
伊朗官方廣播電台周叁表示，由於交通區域存在反艦水雷，船只必須與伊朗海軍協調，並使用指定路線穿越該水道。
各國政府是否必須介入？
印度、巴基斯坦和泰國的政府已與伊朗合作，以確保船只安全通行。
柒個歐洲國家、加拿大、歐盟委員會和歐盟理事會的領導人周叁在壹份聯合聲明中表示，他們的政府“將致力於確保海峽的航行自由”。
特朗普總統周叁暗示，美國可能與伊朗共同控制霍爾木茲海峽。
“美利堅合眾國將幫助解決霍爾木茲海峽的交通積壓問題，”特朗普在社交媒體帖子中寫道。“將會采取大量積極行動！將會賺到很多錢。”
ABC新聞周叁報道稱，特朗普告訴該報記者，美國可以在海峽“以合資方式”運營航運業務。
如果伊朗不放棄完全控制權，航運會恢復嗎？
分析師表示，如果通過海峽的船只數量保持在相對較少的水平，伊朗可以繼續充當“看門人”。但它將無法管理戰前每天超過100艘船只的流量。
“由於船舶識別和持續引導船只通過走廊的能力有限，伊朗不太可能實施全面的通行安排，”標普全球市場情報公司中東和北非國家風險主管傑克·肯尼迪在壹封電子郵件中表示。
此外，如果伊朗繼續對海峽實施限制，戰爭威脅將持續存在。波斯灣國家不希望伊朗對這條水道擁有如此大的控制權。位於海峽另壹側的阿曼可能會邀請船只靠近其海岸線通行，但此舉可能促使伊朗襲擊這些船只。
航運公司會向伊朗支付通行費嗎？
鑒於戰爭爆發以來已有超過100艘大型商船通過海峽，壹些船只運營商願意與伊朗談判，甚至願意支付數百萬美元以獲得通行權。航運公司因船只滯留而正在虧損，因此它們可能願意支付大筆費用，讓船只進入印度洋並恢復正常運營。
不過，更大型、更成熟的航運公司可能會認為，與伊朗做生意存在太大的法律風險，尤其是如果美國繼續對伊朗實施制裁的話。
“對伊朗的制裁問題使這壹過程變得非常復雜，因為它涉及與受制裁政權的金融交易，”雷丹說。
獲取保險有多難？
戰斗開始時，針對通過海峽的船舶和貨物的“戰爭風險”保險費用急劇飆升。保險業高管塞卡利表示，有少數航運公司購買了這種保險，在戰爭期間有時也能買到。但停火協議的脆弱性已導致保險需求下降。
“現在還不是時候，這壹點大家都知道，”他說。
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航運業人士表示，停火協議的脆弱性是船只猶豫不前的首要原因。https://t.co/TGOGmdGusM— 紐約時報中文網 (@nytchinese) April 10, 2026
數百艘油輪正等待返回霍爾木茲海峽，以便這條水道能夠再次成為全球伍分之壹石油和天然氣的運輸通道。
但美國和伊朗之間達成的脆弱停火協議並沒有說服油輪返航——即使停火能夠維持，要讓航運交通恢復正常仍有其他障礙需要克服。
在整個戰爭期間，伊朗通過布設水雷和襲擊船只對霍爾木茲海峽保持著嚴密控制。作為停火協議的壹部分，伊朗外長表示，該國將允許船只“安全通行”，但他補充說，船只必須與伊朗武裝部隊協調，而且通行將受到“技術限制”。
海峽目前的狀況如何？
根據標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence)的數據，周叁只有肆艘船只通過霍爾木茲海峽，而此前伍天的日均通過量為九艘。航運分析師表示，目前沒有出現大規模船只集結或排隊等待通過海峽的跡象。
航運業人士表示，停火協議的脆弱性是船只猶豫不前的首要原因——伊朗周叁稱，以色列對黎巴嫩目標的襲擊違反了協議。
“局勢太不穩定，誰都不敢做出承諾，”海事保險經紀公司NSI保險集團的首席執行官奧斯卡·塞卡利說。
要讓船只返回，首先需要實現什麼？
航運分析師認為，首先必須建立對停火協議能夠維持的信心。其次，伊朗必須明確宣布不會襲擊船只。
“伊朗必須明確表示海峽對安全通行開放。否則，不能指望船只像戰前那樣通過海峽，”華盛頓近東政策研究所高級研究員諾姆·雷丹說。
但伊朗同時要求對通過海峽的船只進行監督和協調。伊朗政府尚未明確說明船只運營商需要做什麼才能獲得通行許可。有些船東已經向伊朗支付了“通行費”。根據航運追蹤公司Kpler的數據，戰爭期間大多數穿越都采取了靠近伊朗海岸的路線。這表明伊朗要求船只走這條路線。
伊朗官方廣播電台周叁表示，由於交通區域存在反艦水雷，船只必須與伊朗海軍協調，並使用指定路線穿越該水道。
各國政府是否必須介入？
印度、巴基斯坦和泰國的政府已與伊朗合作，以確保船只安全通行。
柒個歐洲國家、加拿大、歐盟委員會和歐盟理事會的領導人周叁在壹份聯合聲明中表示，他們的政府“將致力於確保海峽的航行自由”。
特朗普總統周叁暗示，美國可能與伊朗共同控制霍爾木茲海峽。
“美利堅合眾國將幫助解決霍爾木茲海峽的交通積壓問題，”特朗普在社交媒體帖子中寫道。“將會采取大量積極行動！將會賺到很多錢。”
ABC新聞周叁報道稱，特朗普告訴該報記者，美國可以在海峽“以合資方式”運營航運業務。
如果伊朗不放棄完全控制權，航運會恢復嗎？
分析師表示，如果通過海峽的船只數量保持在相對較少的水平，伊朗可以繼續充當“看門人”。但它將無法管理戰前每天超過100艘船只的流量。
“由於船舶識別和持續引導船只通過走廊的能力有限，伊朗不太可能實施全面的通行安排，”標普全球市場情報公司中東和北非國家風險主管傑克·肯尼迪在壹封電子郵件中表示。
此外，如果伊朗繼續對海峽實施限制，戰爭威脅將持續存在。波斯灣國家不希望伊朗對這條水道擁有如此大的控制權。位於海峽另壹側的阿曼可能會邀請船只靠近其海岸線通行，但此舉可能促使伊朗襲擊這些船只。
航運公司會向伊朗支付通行費嗎？
鑒於戰爭爆發以來已有超過100艘大型商船通過海峽，壹些船只運營商願意與伊朗談判，甚至願意支付數百萬美元以獲得通行權。航運公司因船只滯留而正在虧損，因此它們可能願意支付大筆費用，讓船只進入印度洋並恢復正常運營。
不過，更大型、更成熟的航運公司可能會認為，與伊朗做生意存在太大的法律風險，尤其是如果美國繼續對伊朗實施制裁的話。
“對伊朗的制裁問題使這壹過程變得非常復雜，因為它涉及與受制裁政權的金融交易，”雷丹說。
獲取保險有多難？
戰斗開始時，針對通過海峽的船舶和貨物的“戰爭風險”保險費用急劇飆升。保險業高管塞卡利表示，有少數航運公司購買了這種保險，在戰爭期間有時也能買到。但停火協議的脆弱性已導致保險需求下降。
“現在還不是時候，這壹點大家都知道，”他說。
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