美貿易代表安撫:真的,中國車進不來....
正當美國民眾對中國電動汽車“愛而不得”之時，美國政府再度給這些普通消費者“澆了壹盆冷水”。
綜合路透社、彭博社當地時間4月9日報道，美國貿易代表格裡爾當天表示，特朗普(专题)政府目前不打算就針對中國產汽車軟硬件的限制措施作出任何調整。他還稱，禁止使用由所謂“受關注外國實體”制造的網聯汽車技術和軟件的規定，對許多中國企業構成了巨大挑戰，而這些規定將在未來12至18個月內正式生效。
格裡爾在視察跨國車企斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）位於美國密歇根州的壹家工廠時說：“我們認為這壹政策不會有任何改變。鑒於上述壹系列規定，某些國家想要在這裡建立新的生產基地，恐怕會非常困難。”
路透社介紹，美方的相關規則是拜登政府趕在下台前夕，於2025年1月正式發布實施的。以所謂“國家安全考量”和“擔憂車輛具備收集美國車主敏感信息之能力”為由，這些規則對行駛在美國道路上的車輛使用關鍵的中國產軟硬件實施了全面禁令。其中，針對軟件的禁令已於今年3月生效，而針對硬件的禁令將於2029年生效。
路透社稱，這些措施實際上已將中國汽車擋在了美國市場的門外。彭博社則稱，中國車企進軍美國市場的前景，已成為今年美國國內汽車行業備受關注的熱點話題，尤其是在美國總統特朗普今年1月表示，他願意接受那些能為美國工人創造就業機會的合作安排之後。若真能實現此事，這將是壹個具有裡程碑意義的時刻，並將對美國的制造商和消費者產生深遠影響。
資料圖：2025年12月9日，美國貿易代表賈米森·格裡爾在華盛頓特區美國國會大廈舉行的參議院撥款委員會聽證會上。 IC Photo
就在上個月，最新壹輪的中美經貿磋商在法國巴黎結束。格裡爾透露，中美兩國的貿易官員近期在巴黎舉行會議，雙方確實在少數幾個希望取得成果的領域達成了共識，但其中並沒有直接涉及汽車行業的具體內容。
彭博社指出，以比亞迪和吉利為代表，中國汽車制造商憑借搭載先進電動汽車電池和信息娛樂系統的低成本車型，已在歐洲、墨西哥和南美洲市場迅速搶占了份額，面對西方競爭對手，中國車企擁有難以匹敵的競爭優勢。
此外，加拿大(专题)政府近期已同意每年允許49000輛中國制造的汽車進入該國市場。
路透社稱，相較於特朗普持所謂“開放態度”，美國國會的兩黨議員們，均明確反對允許中國汽車制造商在美國本土開設工廠。
上周，民主黨籍聯邦參議員塔米·鮑德溫（Tammy Baldwin）、埃莉薩·斯洛特金（Elissa Slotkin）和查克·舒默（Chuck Schumer）聯名致信特朗普，敦促他禁止中國汽車制造商在美國本土制造車輛，並阻止那些在墨西哥或加拿大組裝的中國品牌汽車進入美國市場。
而格裡爾則表示，目前尚不清楚由加拿大消費者擁有的中國產車輛是否可以跨境行駛。“我不知道這個問題最終將如何解決。”他這樣回答道。
當地時間3月23日，路透社曾以美國普通消費者索倫·穆薩維（Sooren Moosavy）的親身經歷為切入口，撰寫了壹篇報道文章。對於關注環保和偏愛電動汽車那種更平順駕乘體驗的穆薩維來說，他壹直希望能夠買到壹輛價格實惠的汽車。
穆薩維在選購座駕的過程中，可謂“愛而不得”——他將目標鎖定在叁款車型上，但都幾乎無法獲得，因為這些車均來自中國汽車制造商。
“我真希望能有機會買到其中壹輛，哪怕只是試駕壹下也好啊！”穆薩維透露，在他的“心儀清單”中，已鎖定了比亞迪、吉利和極氪的叁款車型，吸引他的不僅是這些車型的緊湊外觀和豪華內飾，更重要的是極具競爭力的價格。
報道指出，穆薩維這樣的美國消費者並非個例，事實上，隨著美國新車平均售價逼近5萬美元（約合人民幣(专题)34.4萬元），盡管國內汽車行業內部以及兩大主要政黨極力幹預抵制，但越來越多的購車者開始願意考慮購買價格更為低廉的中國汽車。
汽車發燒友裡奇·貝諾瓦（Rich Benoit）在YouTube上發布的中國車型測評視頻，已獲得數百萬次點擊量。他指出，中國汽車最吸引人的特質莫過於其極具競爭力的價格。“這正是許多消費者所苦苦尋覓的：高效、安靜且低廉的用車成本，”他說道：“他們只是想通勤，畢竟不是每個人都是汽車發燒友。”
貝諾瓦表示，他正考慮在墨西哥購買壹輛比亞迪汽車，然後將其直接開過邊境。
“這是唯壹能弄到車的方法，”他表示：“它們（比亞迪）在墨西哥已經銷售多年了……我想在美國擁有壹輛中國產的電動汽車。”
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綜合路透社、彭博社當地時間4月9日報道，美國貿易代表格裡爾當天表示，特朗普(专题)政府目前不打算就針對中國產汽車軟硬件的限制措施作出任何調整。他還稱，禁止使用由所謂“受關注外國實體”制造的網聯汽車技術和軟件的規定，對許多中國企業構成了巨大挑戰，而這些規定將在未來12至18個月內正式生效。
格裡爾在視察跨國車企斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）位於美國密歇根州的壹家工廠時說：“我們認為這壹政策不會有任何改變。鑒於上述壹系列規定，某些國家想要在這裡建立新的生產基地，恐怕會非常困難。”
路透社介紹，美方的相關規則是拜登政府趕在下台前夕，於2025年1月正式發布實施的。以所謂“國家安全考量”和“擔憂車輛具備收集美國車主敏感信息之能力”為由，這些規則對行駛在美國道路上的車輛使用關鍵的中國產軟硬件實施了全面禁令。其中，針對軟件的禁令已於今年3月生效，而針對硬件的禁令將於2029年生效。
路透社稱，這些措施實際上已將中國汽車擋在了美國市場的門外。彭博社則稱，中國車企進軍美國市場的前景，已成為今年美國國內汽車行業備受關注的熱點話題，尤其是在美國總統特朗普今年1月表示，他願意接受那些能為美國工人創造就業機會的合作安排之後。若真能實現此事，這將是壹個具有裡程碑意義的時刻，並將對美國的制造商和消費者產生深遠影響。
資料圖：2025年12月9日，美國貿易代表賈米森·格裡爾在華盛頓特區美國國會大廈舉行的參議院撥款委員會聽證會上。 IC Photo
就在上個月，最新壹輪的中美經貿磋商在法國巴黎結束。格裡爾透露，中美兩國的貿易官員近期在巴黎舉行會議，雙方確實在少數幾個希望取得成果的領域達成了共識，但其中並沒有直接涉及汽車行業的具體內容。
彭博社指出，以比亞迪和吉利為代表，中國汽車制造商憑借搭載先進電動汽車電池和信息娛樂系統的低成本車型，已在歐洲、墨西哥和南美洲市場迅速搶占了份額，面對西方競爭對手，中國車企擁有難以匹敵的競爭優勢。
此外，加拿大(专题)政府近期已同意每年允許49000輛中國制造的汽車進入該國市場。
路透社稱，相較於特朗普持所謂“開放態度”，美國國會的兩黨議員們，均明確反對允許中國汽車制造商在美國本土開設工廠。
上周，民主黨籍聯邦參議員塔米·鮑德溫（Tammy Baldwin）、埃莉薩·斯洛特金（Elissa Slotkin）和查克·舒默（Chuck Schumer）聯名致信特朗普，敦促他禁止中國汽車制造商在美國本土制造車輛，並阻止那些在墨西哥或加拿大組裝的中國品牌汽車進入美國市場。
而格裡爾則表示，目前尚不清楚由加拿大消費者擁有的中國產車輛是否可以跨境行駛。“我不知道這個問題最終將如何解決。”他這樣回答道。
當地時間3月23日，路透社曾以美國普通消費者索倫·穆薩維（Sooren Moosavy）的親身經歷為切入口，撰寫了壹篇報道文章。對於關注環保和偏愛電動汽車那種更平順駕乘體驗的穆薩維來說，他壹直希望能夠買到壹輛價格實惠的汽車。
穆薩維在選購座駕的過程中，可謂“愛而不得”——他將目標鎖定在叁款車型上，但都幾乎無法獲得，因為這些車均來自中國汽車制造商。
“我真希望能有機會買到其中壹輛，哪怕只是試駕壹下也好啊！”穆薩維透露，在他的“心儀清單”中，已鎖定了比亞迪、吉利和極氪的叁款車型，吸引他的不僅是這些車型的緊湊外觀和豪華內飾，更重要的是極具競爭力的價格。
報道指出，穆薩維這樣的美國消費者並非個例，事實上，隨著美國新車平均售價逼近5萬美元（約合人民幣(专题)34.4萬元），盡管國內汽車行業內部以及兩大主要政黨極力幹預抵制，但越來越多的購車者開始願意考慮購買價格更為低廉的中國汽車。
汽車發燒友裡奇·貝諾瓦（Rich Benoit）在YouTube上發布的中國車型測評視頻，已獲得數百萬次點擊量。他指出，中國汽車最吸引人的特質莫過於其極具競爭力的價格。“這正是許多消費者所苦苦尋覓的：高效、安靜且低廉的用車成本，”他說道：“他們只是想通勤，畢竟不是每個人都是汽車發燒友。”
貝諾瓦表示，他正考慮在墨西哥購買壹輛比亞迪汽車，然後將其直接開過邊境。
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