燃油費漲價,逼出壹批囤機票的中國人
而越南航空公司計劃在2026年第贰季度每月削減約700至1700對航班（壹對航班表示壹次往返航班）。
此外，本輪燃料價格上漲周期中，新西蘭航空業宣布取消約1100個航班，影響約44000名乘客。
北歐航空也公布了大規模削減航班計劃，來保證盈利不進入赤字。
可以說，這輪漲價周期中，全世界都沒有幸免。
千盼萬盼到春天想出去玩散散心的朋友們多想壹怒之下，來壹次不計成本的瘋狂。可突然來臨的成本差距，只能讓臆想中的勃然大怒變成了社交平台上的勃然小怒。
有人提兩箱牛奶就想去霍爾木茲海峽給兩邊調解壹下：都是兄弟，非較這勁幹啥？
還有朋友急得只想違背物理法則。
汽車都新能源普及了，你這飛機這麼高科技不能插兩個充電寶起飛嗎？
壹片漲價的哀號聲之中，人們關於燃油費的疑問也越來越多：
燃油附加費，到底是怎麼算的？
02
機建燃油，到底是交給誰的？
目前全球飛機用的燃料，絕大多數都是壹種叫“航空煤油”的高純度燃油。它雖然看起來無色透明，但燃燒起來每公斤可以產生的能量比汽油多近10%。
2月末以來，霍爾木茲海峽航運受限疊加中東地緣沖突升級，全球油氣供應持續緊張，導致國際原油價格壹路沖高。
而原油，正是航空煤油的原料。
成本貴了，產品自然要漲價。
航油占國內航司總運營成本的約叁成，其價格波動直接擠壓航司盈利空間。
因此向旅客收取燃油費，就是航司用於對沖成本壓力的手段。
縱觀歷史，本輪調整後的燃油費價格，其實並不是歷史上最高的時期。
燃油費的歷史高位出現在2022年7月的國際油價大漲期。
那時候國內航司燃油費收取標准曾壹度達到800公裡以下100元、以上200元。
兩個航段的費用比現在還高20元。
如果非要說有什麼值得欣慰的事，那麼只能是：
今年的國際油價處於近年高位，但燃油費漲價幅度卻低於2022。
更有趣的是，燃油費的歷史其實只有26年。
國內航司的燃油費是從2000年才開始征收的，當時是直接按機票比例收取 10%—25%。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
此外，本輪燃料價格上漲周期中，新西蘭航空業宣布取消約1100個航班，影響約44000名乘客。
北歐航空也公布了大規模削減航班計劃，來保證盈利不進入赤字。
可以說，這輪漲價周期中，全世界都沒有幸免。
千盼萬盼到春天想出去玩散散心的朋友們多想壹怒之下，來壹次不計成本的瘋狂。可突然來臨的成本差距，只能讓臆想中的勃然大怒變成了社交平台上的勃然小怒。
有人提兩箱牛奶就想去霍爾木茲海峽給兩邊調解壹下：都是兄弟，非較這勁幹啥？
還有朋友急得只想違背物理法則。
汽車都新能源普及了，你這飛機這麼高科技不能插兩個充電寶起飛嗎？
壹片漲價的哀號聲之中，人們關於燃油費的疑問也越來越多：
燃油附加費，到底是怎麼算的？
02
機建燃油，到底是交給誰的？
目前全球飛機用的燃料，絕大多數都是壹種叫“航空煤油”的高純度燃油。它雖然看起來無色透明，但燃燒起來每公斤可以產生的能量比汽油多近10%。
2月末以來，霍爾木茲海峽航運受限疊加中東地緣沖突升級，全球油氣供應持續緊張，導致國際原油價格壹路沖高。
而原油，正是航空煤油的原料。
成本貴了，產品自然要漲價。
航油占國內航司總運營成本的約叁成，其價格波動直接擠壓航司盈利空間。
因此向旅客收取燃油費，就是航司用於對沖成本壓力的手段。
縱觀歷史，本輪調整後的燃油費價格，其實並不是歷史上最高的時期。
燃油費的歷史高位出現在2022年7月的國際油價大漲期。
那時候國內航司燃油費收取標准曾壹度達到800公裡以下100元、以上200元。
兩個航段的費用比現在還高20元。
如果非要說有什麼值得欣慰的事，那麼只能是：
今年的國際油價處於近年高位，但燃油費漲價幅度卻低於2022。
更有趣的是，燃油費的歷史其實只有26年。
國內航司的燃油費是從2000年才開始征收的，當時是直接按機票比例收取 10%—25%。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: