長江水下建高鐵 長達14公裡江底隧道即將貫通
大陸“八縱八橫”高鐵主要通道規劃中最重要的壹條“沿江高鐵”正分段建設中，其中，長達14公裡的崇太長江隧道即將貫通，水下段已完成施工。 該工程采用超大直徑盾構機，未來將成為高鐵穿越長江的重要通道，推進全長約2100公裡沿江高鐵全線貫通。
《中新網》報道，近日，世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”完成長江水下段施工任務。 壹條14公裡長的江底隧道——崇太長江隧道將要被打通。
據悉，以往多條高鐵多以橋梁形式跨越長江，而崇太長江隧道則采用施工難度較高的江底隧道方案，主要考量該路段位於上海崇明與江蘇太倉之間，屬長江重要航道，建設隧道可避免影響船舶通行; 該區域也是長江刀鱭生態保護區，采隧道方式可降低對環境沖擊，並減少拆遷及氣候影響。
該工程使用中國自主研制的“領航號”盾構機，具備超長距離與超大直徑掘進能力，創下多項紀錄，包括最長單頭掘進距離11.325公裡、最大刀盤直徑15.4米及最深水下隧道89米。
隧道建成後，列車通行最高時速可達350公裡，實現高鐵過江不減速，並成為全球行車速度最高的水下隧道之壹。 這條沿江高鐵為中國重要東西向交通建設，東起上海，經江蘇、安徽、湖北、重慶，西抵肆川成都。 建成後，上海至成都與重慶行車時間將分別縮短至6.7小時與5.3小時。
沿江高鐵現階段采分段建設方式推進，其中，武漢至宜昌段已於2025年底通車; 成都至重慶段規劃最高時速可達400公裡，未來通行時間有望縮短至約50分鍾。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
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據悉，以往多條高鐵多以橋梁形式跨越長江，而崇太長江隧道則采用施工難度較高的江底隧道方案，主要考量該路段位於上海崇明與江蘇太倉之間，屬長江重要航道，建設隧道可避免影響船舶通行; 該區域也是長江刀鱭生態保護區，采隧道方式可降低對環境沖擊，並減少拆遷及氣候影響。
該工程使用中國自主研制的“領航號”盾構機，具備超長距離與超大直徑掘進能力，創下多項紀錄，包括最長單頭掘進距離11.325公裡、最大刀盤直徑15.4米及最深水下隧道89米。
隧道建成後，列車通行最高時速可達350公裡，實現高鐵過江不減速，並成為全球行車速度最高的水下隧道之壹。 這條沿江高鐵為中國重要東西向交通建設，東起上海，經江蘇、安徽、湖北、重慶，西抵肆川成都。 建成後，上海至成都與重慶行車時間將分別縮短至6.7小時與5.3小時。
沿江高鐵現階段采分段建設方式推進，其中，武漢至宜昌段已於2025年底通車; 成都至重慶段規劃最高時速可達400公裡，未來通行時間有望縮短至約50分鍾。
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