长江水下建高铁 长达14公里江底隧道即将贯通
大陆“八纵八横”高铁主要通道规划中最重要的一条“沿江高铁”正分段建设中，其中，长达14公里的崇太长江隧道即将贯通，水下段已完成施工。 该工程采用超大直径盾构机，未来将成为高铁穿越长江的重要通道，推进全长约2100公里沿江高铁全线贯通。
《中新网》报道，近日，世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成长江水下段施工任务。 一条14公里长的江底隧道——崇太长江隧道将要被打通。
据悉，以往多条高铁多以桥梁形式跨越长江，而崇太长江隧道则采用施工难度较高的江底隧道方案，主要考量该路段位于上海崇明与江苏太仓之间，属长江重要航道，建设隧道可避免影响船舶通行; 该区域也是长江刀鲚生态保护区，采隧道方式可降低对环境冲击，并减少拆迁及气候影响。
该工程使用中国自主研制的“领航号”盾构机，具备超长距离与超大直径掘进能力，创下多项纪录，包括最长单头掘进距离11.325公里、最大刀盘直径15.4米及最深水下隧道89米。
隧道建成后，列车通行最高时速可达350公里，实现高铁过江不减速，并成为全球行车速度最高的水下隧道之一。 这条沿江高铁为中国重要东西向交通建设，东起上海，经江苏、安徽、湖北、重庆，西抵四川成都。 建成后，上海至成都与重庆行车时间将分别缩短至6.7小时与5.3小时。
沿江高铁现阶段采分段建设方式推进，其中，武汉至宜昌段已于2025年底通车; 成都至重庆段规划最高时速可达400公里，未来通行时间有望缩短至约50分钟。
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还没人说话啊，我想来说几句
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据悉，以往多条高铁多以桥梁形式跨越长江，而崇太长江隧道则采用施工难度较高的江底隧道方案，主要考量该路段位于上海崇明与江苏太仓之间，属长江重要航道，建设隧道可避免影响船舶通行; 该区域也是长江刀鲚生态保护区，采隧道方式可降低对环境冲击，并减少拆迁及气候影响。
该工程使用中国自主研制的“领航号”盾构机，具备超长距离与超大直径掘进能力，创下多项纪录，包括最长单头掘进距离11.325公里、最大刀盘直径15.4米及最深水下隧道89米。
隧道建成后，列车通行最高时速可达350公里，实现高铁过江不减速，并成为全球行车速度最高的水下隧道之一。 这条沿江高铁为中国重要东西向交通建设，东起上海，经江苏、安徽、湖北、重庆，西抵四川成都。 建成后，上海至成都与重庆行车时间将分别缩短至6.7小时与5.3小时。
沿江高铁现阶段采分段建设方式推进，其中，武汉至宜昌段已于2025年底通车; 成都至重庆段规划最高时速可达400公里，未来通行时间有望缩短至约50分钟。
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