長江底下修高鐵 中國基建究竟有多離譜?
長江底下修高鐵，這事聽起來就離譜，卻是真的！
長江底下89米，壹台伍層樓高、重達4000噸的鋼鐵巨獸，在長江水下混沌深處，整整啃了23個月。它幹了什麼？單頭掘進11.18公裡，精准打通了崇太長江隧道最難的水下部分。這壹刻，全長2100公裡的沿江高鐵，距離全線貫通，又近了壹大步。
你可能會問，為什麼要費這麼大勁，非得在水下89米修高鐵？別急，先來認識壹下這位主角，沿江高鐵，學名“滬渝蓉高鐵”，全長約2100公裡，設計時速350公裡，橫跨東中西部，串聯起上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、肆川，合計6 省市，總投資超5600億元。
說到錢，5600億可不是小數目，相當於2.5條京滬高鐵，11.6座港珠澳大橋主體。有人算過賬，平均每公裡造價超過2.5億，有的地段甚至逼近3億，堪稱中國最貴高鐵。那這錢都花哪兒了？為什麼這麼貴？
把地圖攤開看，這條線東邊是長叁角，貴在“寸土寸金”。光是上海到南京、合肥這壹段，征地拆遷成本就極高。再加上要建過江通道，比如這次的“崇太長江隧道”，要用世界最大直徑的盾構機，在水下89米掘進，技術難度和造價都是天文數字。
西邊呢？是川渝，貴在“天塹難越”。從重慶到宜昌這壹段，那是真正的“巴山楚水淒涼地”。地理條件極其復雜，橋隧比高達94.85%，光是新建的隧道就有131座，橋梁178座，這簡直就是用鋼鐵和混凝土，在崇山峻嶺裡“摳”出壹條路來。
所以，這5600億啊，近2成花在了土地上，7成花在了盾構機和炸藥上。既然這麼貴，為什麼非修不可？長江邊上早有鐵路，那個滬漢蓉，不也跑得好好的？再修壹條，這錢，到底花得值不值？我們不妨從以下兩個維度來算壹算。
第壹，老路“跑不動”了，不得不推倒重來。現在的滬漢蓉鐵路，客貨混跑，運力早就飽和了，它既要跑客運，又要跑貨運，像個老牛車，拉著貨，載著人，速度提不起來，效率也提不起來。結果呢？長叁角的貨發不出去，成渝的資源運不進來，大家都在堵。
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