长江底下修高铁 中国基建究竟有多离谱?
长江底下修高铁，这事听起来就离谱，却是真的！
长江底下89米，一台五层楼高、重达4000吨的钢铁巨兽，在长江水下混沌深处，整整啃了23个月。它干了什么？单头掘进11.18公里，精准打通了崇太长江隧道最难的水下部分。这一刻，全长2100公里的沿江高铁，距离全线贯通，又近了一大步。
你可能会问，为什么要费这么大劲，非得在水下89米修高铁？别急，先来认识一下这位主角，沿江高铁，学名“沪渝蓉高铁”，全长约2100公里，设计时速350公里，横跨东中西部，串联起上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川，合计6 省市，总投资超5600亿元。
说到钱，5600亿可不是小数目，相当于2.5条京沪高铁，11.6座港珠澳大桥主体。有人算过账，平均每公里造价超过2.5亿，有的地段甚至逼近3亿，堪称中国最贵高铁。那这钱都花哪儿了？为什么这么贵？
把地图摊开看，这条线东边是长三角，贵在“寸土寸金”。光是上海到南京、合肥这一段，征地拆迁成本就极高。再加上要建过江通道，比如这次的“崇太长江隧道”，要用世界最大直径的盾构机，在水下89米掘进，技术难度和造价都是天文数字。
西边呢？是川渝，贵在“天堑难越”。从重庆到宜昌这一段，那是真正的“巴山楚水凄凉地”。地理条件极其复杂，桥隧比高达94.85%，光是新建的隧道就有131座，桥梁178座，这简直就是用钢铁和混凝土，在崇山峻岭里“抠”出一条路来。
所以，这5600亿啊，近2成花在了土地上，7成花在了盾构机和炸药上。既然这么贵，为什么非修不可？长江边上早有铁路，那个沪汉蓉，不也跑得好好的？再修一条，这钱，到底花得值不值？我们不妨从以下两个维度来算一算。
第一，老路“跑不动”了，不得不推倒重来。现在的沪汉蓉铁路，客货混跑，运力早就饱和了，它既要跑客运，又要跑货运，像个老牛车，拉着货，载着人，速度提不起来，效率也提不起来。结果呢？长三角的货发不出去，成渝的资源运不进来，大家都在堵。
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