一哄而散 这些高铁新城 沦为空城了
选址不科学，选在了鸟不拉屎的地方，距离市区太远，交通衔接不便，客流量稀少，经济效益低下。
02
高铁新城沦为空城
之所以有这么多高铁站被闲置，都是上一轮风靡全国的“造高铁新城潮”中留下的摊子。
公开数据显示，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁，已经有不少省实现了市市通高铁。
另外，根据公开消息透露，目前全国有70个左右的高铁新城在建和在规划中。
无论是港口、机场还是高铁站，都是一个流量引擎，在高铁逐渐普及的年代里，很多城市希望借助高铁的流量效应，带动一座新城发展，成为新的经济增长点。
所以很多城市在选择高铁落地时，选在了离市区非常远的地方。
有人说，高铁新城之所以选在距离市区较远的地方，是因为考虑成本因素。
高铁站如果选在建筑物密集的市区来说，可能需要拆除很多建筑，同时市区的地皮贵，成本自然高昂。
这可能是一个原因，但更大的原因是后者：
第一，各地都想借助高铁的流量，打造新的经济增长极。
第二，圈地行动，以高铁为噱头，拉升土地价值，吸引房企拍地，赚取更丰厚的土地财政。
为了打造一个像样的高铁新城，前期各地都投入了大量的资金建设各种商业配套和交通配套，但最终的结果，与他们所想背道而驰。
大多数高铁新城都没能以此招商到什么像样的产业，没有好的产业，也就没法吸引人口前来，所以很多所谓的高铁新城严重缺少人气，有的甚至演变成了“鬼城”。
不但前期的投入打了水漂，给城市徒增了一大堆债务，也让一大堆在高铁新城买房的人，哭晕在厕所。
更重要的是，连高铁本身方便民众出行的初衷，也没有达到。赔了夫人又折兵。
天门南站、博罗北站、凤台南站、肇庆东站、永城北站、绍兴东站、安庆西站距离市区的公共交通车程，都在两个小时以上。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
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高铁新城沦为空城
之所以有这么多高铁站被闲置，都是上一轮风靡全国的“造高铁新城潮”中留下的摊子。
公开数据显示，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁，已经有不少省实现了市市通高铁。
另外，根据公开消息透露，目前全国有70个左右的高铁新城在建和在规划中。
无论是港口、机场还是高铁站，都是一个流量引擎，在高铁逐渐普及的年代里，很多城市希望借助高铁的流量效应，带动一座新城发展，成为新的经济增长点。
所以很多城市在选择高铁落地时，选在了离市区非常远的地方。
有人说，高铁新城之所以选在距离市区较远的地方，是因为考虑成本因素。
高铁站如果选在建筑物密集的市区来说，可能需要拆除很多建筑，同时市区的地皮贵，成本自然高昂。
这可能是一个原因，但更大的原因是后者：
第一，各地都想借助高铁的流量，打造新的经济增长极。
第二，圈地行动，以高铁为噱头，拉升土地价值，吸引房企拍地，赚取更丰厚的土地财政。
为了打造一个像样的高铁新城，前期各地都投入了大量的资金建设各种商业配套和交通配套，但最终的结果，与他们所想背道而驰。
大多数高铁新城都没能以此招商到什么像样的产业，没有好的产业，也就没法吸引人口前来，所以很多所谓的高铁新城严重缺少人气，有的甚至演变成了“鬼城”。
不但前期的投入打了水漂，给城市徒增了一大堆债务，也让一大堆在高铁新城买房的人，哭晕在厕所。
更重要的是，连高铁本身方便民众出行的初衷，也没有达到。赔了夫人又折兵。
天门南站、博罗北站、凤台南站、肇庆东站、永城北站、绍兴东站、安庆西站距离市区的公共交通车程，都在两个小时以上。
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