中国邮轮界的"蜜雪冰城",要被卖了
“没人知道蓝梦邮轮究竟欠了多少外债。”上海蓝梦国际邮轮股份有限公司（下文简称“蓝梦邮轮”）原销售负责人赵艺告诉《中国新闻周刊》，他被欠薪30多万元。据维权员工不完全统计，公司在停航前后拖欠物料供应费、合同违约赔偿及员工薪资，总额已超过5000万元。
蓝梦邮轮成立于2016年，这家混合所有制公司曾是中国本土运营商的代表之一，旗下“蓝梦之星”号更是疫情后首艘从国内母港复航的国际邮轮。如今，它的轨迹与许多黯然退场的本土邮轮重合，最终陷入卖船、欠薪与诉讼的纠纷中。
赵艺透露，包括岸基人员与船员，被欠薪员工约有200人。自公司突然宣布停航以来，许多人连过年回家的钱都没能拿到。他提供的截图显示，公司原董事长王鹏在给员工的回复中写道：“等待公司处置船舶资产之后，第一时间解决大家的问题。”这也正是赵艺所担心的，若旧船无法顺利出售，公司可能被拖入资不抵债的境地。
停航变为停业
得知停航时，严洁还在海上执行前往越南的航程。1月4日清晨，“蓝梦之歌”号邮轮回到广西北海港口，上午游客刚离船完毕，下午劳务公司便召集所有海员，要求签署《就业终止协议书》。她和同事们被通知须在1月6日前离船，完成交接后可获得一笔“一次性对价补偿”，但其中并不包含尚未发放的去年12月工资及全年绩效奖金。
严洁回忆，此前船员工资已连续三个月延期发放。大家对运营状况早有忧虑，只是没想到一切来得如此仓促。这艘船的航程已经排到了2026年6月30日，舱位全部外包给旅行社，上座率基本能保持在90％以上，这意味着未来半年的船票收入实质上已有保障。她实在不理解，公司为何突然单方面违约。
赵艺也证实，蓝梦邮轮销售团队在2025年与深圳新明扬国际旅行社签订了为期半年的“包船”合同。更关键的是，旅行社方面已支付了约1000万元订金。根据合同条款，若甲方（蓝梦邮轮）违约，将面临高额赔偿。
去年12月25日，蓝梦邮轮以“硬件升级与保养”名义，对外发布了“蓝梦之歌”号邮轮停航的通知。赵艺回忆，当时销售团队曾强烈建议，至少运营到2026年中期，以履行合同、减少损失，但公司决策层执意立即停航。这一决定很快引发连锁反应，今年1月20日，深圳新明扬国际旅行社在上海海事法院对蓝梦邮轮提起诉讼，并申请财产保全。
“这直接导致准备支付给船员的专项资金被冻结。”严洁提供的一份贷记凭证显示，一笔500万元的船员工资专款，于1月27日由蓝梦邮轮签发至上海国远劳务服务有限公司。根据海员们在1月5日重新协商后签署的协议，这笔钱应在春节前发放，用于结清拖欠的工资和补偿金。“但直到现在，我们一分钱都没收到。”严洁说。
仓促停航的决策背后是一个尚未实现的变现计划。赵艺透露，去年底，公司有意出售“蓝梦之歌”号，并联系到一家俄罗斯运营商，“停航是为后续交易做准备”。
但事实上，“蓝梦之歌”号的所有权并不在蓝梦邮轮手中。据公开报道，该公司董事陆光原曾在2024年的一次行业论坛上介绍，“蓝梦之歌”号是该公司与国银金融租赁股份有限公司（下称“国银金租”）合作，以离岸租赁的方式引进，再融资租赁给蓝梦邮轮运营的，这样做正是为了减轻公司负担。
“现在资金链明显出了问题。”赵艺进一步透露，蓝梦邮轮通过其全资控股的香港子公司运营该邮轮，需定期向国银金租支付租金，并须在约定期限前完成最终回购。据他了解，回购期限在2026年之前，但截至目前，回购并未完成。《中国新闻周刊》就此致电蓝梦邮轮原董事长王鹏求证，未获回复。
停航通知发布后，蓝梦邮轮上海办公室的30多名员工，在去年年底陆续收到了《解除劳动合同协议书》。这场停航的变局，最终演变为停业。一位在蓝梦游轮销售部门工作多年的员工告诉《中国新闻周刊》，每人被拖欠的薪水从几万元到三十多万元不等。因迟迟未收到欠款，今年2月27日，第一批员工已经到法院诉讼并立案。据企查查数据，蓝梦邮轮近期在8起案件中成为被执行人，涉及金额达131.46万元。
蓝梦邮轮人事负责人孙悦向《中国新闻周刊》确认，目前在册的被欠薪岸基员工有27人，涉及总金额约550万元。她解释，在公司账户被冻结后，现有的三家股东正在推动解决资金问题。根据股东会确认的方案，三方将按照持股比例，将欠薪专款打入指定账户。
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