全球海运哪里最脆弱?经济学人推演曝光
美国与以色列联手空袭伊朗，伊朗控制的荷莫兹海峡形同封锁;如今伊朗扶植的也门叛军“青年运动”也正式参战攻击以色列，外界忧心红海恐步上荷莫兹后尘，沦为另一处遭武装势力挟持的战略水道。当全球航运接连被战火推上风口浪尖，国际贸易最脆弱的命门究竟在哪里?下一个封锁点若出现，哪里又会最痛?
全球约85%的货物运输量透过海运完成，但若以贸易金额计算，海运占比约为55%。判断一条航道重不重要，不能只看它平常承载多少货量，还要看它一旦中断后，船舶是否找到替代路线。
经济学人杂志建立一套模型，列出全球13个主要贸易航道，并模拟14种封锁情境。结果显示，按运输价值计算，麻六甲海峡是全球最繁忙的海峡，但若麻六甲海峡遭封锁，船舶平均航程也仅增加9%。
台湾海峡按价值计算承载约13%的海运贸易，若中断，整体冲击相对有限，船舶可绕道而行，平均约多走179公里。不过，若台湾爆发战争并引发亚洲与澳洲之间多条海峡同步受阻，船只将被迫大幅改道，受影响航程平均长度将暴增58%，属模型中影响剧烈的情境之一。
这项估算显示，荷莫兹海峡的特殊之处在于，其他航道中断多半只是改道问题;但荷莫兹海峡一旦被封，替代路线难以承接全部流量，将有相当一部分贸易无法运输。
从区域影响来看，美国对伊朗发动战争，经济冲击更重的可能反而是亚洲与欧洲。从模型来看，即使其他多条重要水道遭封锁，美国受到的影响整体仍相对有限。对美国而言，朝鲜海峡若关闭，贸易冲击最大，约14%的商业往来会受影响，但大多只需小幅绕道。
若直布罗陀海峡与苏伊士运河同时关闭，对欧盟将是灾难性打击，可能影响约40%的海运贸易，其中26%甚至会被直接阻断。而对中国大陆来说，若东南亚多条水道遭封锁，将影响其超过40%的海运贸易;若红海航道受阻，受波及比重也超过25%。
货柜船与油轮2月25日于阿联富查伊拉沿海外海的荷莫兹海峡。法新社
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全球约85%的货物运输量透过海运完成，但若以贸易金额计算，海运占比约为55%。判断一条航道重不重要，不能只看它平常承载多少货量，还要看它一旦中断后，船舶是否找到替代路线。
经济学人杂志建立一套模型，列出全球13个主要贸易航道，并模拟14种封锁情境。结果显示，按运输价值计算，麻六甲海峡是全球最繁忙的海峡，但若麻六甲海峡遭封锁，船舶平均航程也仅增加9%。
台湾海峡按价值计算承载约13%的海运贸易，若中断，整体冲击相对有限，船舶可绕道而行，平均约多走179公里。不过，若台湾爆发战争并引发亚洲与澳洲之间多条海峡同步受阻，船只将被迫大幅改道，受影响航程平均长度将暴增58%，属模型中影响剧烈的情境之一。
这项估算显示，荷莫兹海峡的特殊之处在于，其他航道中断多半只是改道问题;但荷莫兹海峡一旦被封，替代路线难以承接全部流量，将有相当一部分贸易无法运输。
从区域影响来看，美国对伊朗发动战争，经济冲击更重的可能反而是亚洲与欧洲。从模型来看，即使其他多条重要水道遭封锁，美国受到的影响整体仍相对有限。对美国而言，朝鲜海峡若关闭，贸易冲击最大，约14%的商业往来会受影响，但大多只需小幅绕道。
若直布罗陀海峡与苏伊士运河同时关闭，对欧盟将是灾难性打击，可能影响约40%的海运贸易，其中26%甚至会被直接阻断。而对中国大陆来说，若东南亚多条水道遭封锁，将影响其超过40%的海运贸易;若红海航道受阻，受波及比重也超过25%。
货柜船与油轮2月25日于阿联富查伊拉沿海外海的荷莫兹海峡。法新社
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