当外界孤立钱学森时,一位美国人站了出来
2026年是钱学森诞辰115周年，也是中国航天事业创建70周年。钱学森旅美20年是他学术成长的重要阶段。在钱学森20年的海外学习和工作中，他与诸多世界知名科学家合作共事，弗兰克.E. 马勃（Frank E. Marble）便是其中之一。两人不仅在学术上切磋共进，亦在生活中结下深厚友谊。在钱学森遭受政治迫害、回国受阻期间，马勃持续提供支持，协助处理多项联络与事务性工作。这段困厄时期铸就的友谊，见证了两位科学家对真理的共同追求与对正义的坚守，是20世纪科学界跨国交往的重要案例。
当前学界对钱学森的研究多集中于其学术成就和航天贡献，而对个人友谊特别是国际交往关注不足。虽有研究偶有提及马勃，但对二人友谊的内涵、发展脉络及对彼此学术与人生的影响尚未作深入探讨。鉴于此，本文通过梳理钱学森与马勃的交游脉络，旨在填补相关研究空白，为理解科学家精神世界与科学共同体生态提供新视角。
撰文 | 王诗蕙、张现民
1
志同道合：钱学森与马勃在喷气推进中心的友谊起点与学术协作
“钱学森才华横溢，对工作要求极高，标准严苛。他是位天才，也是少数我真正想与之共事的人之一。”[1]
——摘自1994—1995年弗兰克·E.马勃的访谈录
（加州理工学院档案馆口述历史项目）
二战期间，喷气发动机与火箭技术突飞猛进，成为全球科技竞争的核心领域之一。二战后，特别是在冷战背景下，美国把获得军事优势作为战略追求的目标，因此将喷气发动机与火箭技术视为构建军事领先地位的关键。
古根海姆基金会敏锐地认识到喷气推进与火箭技术的双重价值：它既满足了美国国防与军队建设的迫切需求，又蕴含着和平时期商业应用的巨大前景。于是，古根海姆基金会于1947年初着手筹划推进火箭发展及和平、商业利用计划。同年5月29日，基金会主席哈里.古根海姆（Harry Guggenheim）致函麻省理工学院航空工程系主任杰罗姆.C. 汉萨克（Jerome C. Hunsaker），提议6月9日后与美国火箭协会创始人、主席乔治.爱德华.彭德雷（George Edward Pendray）3人共进午餐，商议该计划并征求意见。6月9日，汉萨克如约会见了哈里.古根海姆和彭德雷，对古根海姆基金会建设喷气推进研究机构的动议大加赞赏，并热切鼓励开展问卷调查。在前期调研以及综合各方面因素的基础上，古根海姆基金会决定在普林斯顿大学和加州理工学院建设喷气推进中心。1948年，钱学森接受了加州理工学院院长杜布里奇的邀请，准备出任该校古根海姆喷气推进中心主任。
在确定加入加州理工学院后，钱学森特意致函该校机械工程系主任弗雷德.林德瓦尔（Fred Lindvall），在信中明确提出“无论如何请留下弗兰克.E. 马勃”，并希望他成为喷气推进中心的首位新教员。此前，马勃已收到约翰.霍普金斯大学的邀请，还得到康奈尔大学比尔.西尔斯（Bill Sears）的积极推荐。但由于钱学森的邀请以及对加州理工学院喷气推进中心前景的认可，马勃婉拒了康奈尔大学和约翰.霍普金斯大学的邀请，最终接受了加州理工学院喷气推进与机械工程助理教授的职位，正式加入由钱学森主导的中心建设[1]。
在马勃求职时曾将麻省理工学院列为目标之一，并专程前往面试，其核心动因就是“想与钱学森共事”。而当时钱学森已决定离开麻省理工学院，转赴加州理工学院的喷气推进中心项目，这一信息在初期仅为林德瓦尔等少数人知晓[1]。
喷气推进中心初创时仅钱学森与马勃两人，钱学森以战略视野主导宏观规划，明确了中心“作为独立教育实体，融合多学科内容，不隶属于单一院系”的核心定位（图1）。马勃高度认可这一定位，认为其“非常明智”，既能避免学科资源过度集中导致的臃肿，又能保护机械工程和航空工程学科的独立发展，体现了两人在学术理念上的高度契合[1]。
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还没人说话啊，我想来说几句
当前学界对钱学森的研究多集中于其学术成就和航天贡献，而对个人友谊特别是国际交往关注不足。虽有研究偶有提及马勃，但对二人友谊的内涵、发展脉络及对彼此学术与人生的影响尚未作深入探讨。鉴于此，本文通过梳理钱学森与马勃的交游脉络，旨在填补相关研究空白，为理解科学家精神世界与科学共同体生态提供新视角。
撰文 | 王诗蕙、张现民
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志同道合：钱学森与马勃在喷气推进中心的友谊起点与学术协作
“钱学森才华横溢，对工作要求极高，标准严苛。他是位天才，也是少数我真正想与之共事的人之一。”[1]
——摘自1994—1995年弗兰克·E.马勃的访谈录
（加州理工学院档案馆口述历史项目）
二战期间，喷气发动机与火箭技术突飞猛进，成为全球科技竞争的核心领域之一。二战后，特别是在冷战背景下，美国把获得军事优势作为战略追求的目标，因此将喷气发动机与火箭技术视为构建军事领先地位的关键。
古根海姆基金会敏锐地认识到喷气推进与火箭技术的双重价值：它既满足了美国国防与军队建设的迫切需求，又蕴含着和平时期商业应用的巨大前景。于是，古根海姆基金会于1947年初着手筹划推进火箭发展及和平、商业利用计划。同年5月29日，基金会主席哈里.古根海姆（Harry Guggenheim）致函麻省理工学院航空工程系主任杰罗姆.C. 汉萨克（Jerome C. Hunsaker），提议6月9日后与美国火箭协会创始人、主席乔治.爱德华.彭德雷（George Edward Pendray）3人共进午餐，商议该计划并征求意见。6月9日，汉萨克如约会见了哈里.古根海姆和彭德雷，对古根海姆基金会建设喷气推进研究机构的动议大加赞赏，并热切鼓励开展问卷调查。在前期调研以及综合各方面因素的基础上，古根海姆基金会决定在普林斯顿大学和加州理工学院建设喷气推进中心。1948年，钱学森接受了加州理工学院院长杜布里奇的邀请，准备出任该校古根海姆喷气推进中心主任。
在确定加入加州理工学院后，钱学森特意致函该校机械工程系主任弗雷德.林德瓦尔（Fred Lindvall），在信中明确提出“无论如何请留下弗兰克.E. 马勃”，并希望他成为喷气推进中心的首位新教员。此前，马勃已收到约翰.霍普金斯大学的邀请，还得到康奈尔大学比尔.西尔斯（Bill Sears）的积极推荐。但由于钱学森的邀请以及对加州理工学院喷气推进中心前景的认可，马勃婉拒了康奈尔大学和约翰.霍普金斯大学的邀请，最终接受了加州理工学院喷气推进与机械工程助理教授的职位，正式加入由钱学森主导的中心建设[1]。
在马勃求职时曾将麻省理工学院列为目标之一，并专程前往面试，其核心动因就是“想与钱学森共事”。而当时钱学森已决定离开麻省理工学院，转赴加州理工学院的喷气推进中心项目，这一信息在初期仅为林德瓦尔等少数人知晓[1]。
喷气推进中心初创时仅钱学森与马勃两人，钱学森以战略视野主导宏观规划，明确了中心“作为独立教育实体，融合多学科内容，不隶属于单一院系”的核心定位（图1）。马勃高度认可这一定位，认为其“非常明智”，既能避免学科资源过度集中导致的臃肿，又能保护机械工程和航空工程学科的独立发展，体现了两人在学术理念上的高度契合[1]。
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