今非昔比!油價"破百"下的山東地煉產業現狀深度調查
成本上漲讓地煉企業下調開工率 圖片來源：每經記者 彭斐 攝
在張磊看來，這壹系列操作的核心，是企業對未來油價的壹場“賭博”：壹方面預判後續油價仍有上漲空間，當下消耗低價原油，未來就要面對更高的生產成本；另壹方面，這也是企業應對市場的統壹口徑，“不賺錢的生意，自然要少煉少賣”。
時代終章：合規收緊+暴利消散，舊模式徹底崩塌
本輪油價大漲之下，民營加油站的利潤空間已被壓縮到極致，整條產業鏈的暴利邏輯正在崩塌。
匯豐石化壹位銷售人員透露，截至3月23日，92號汽油批發價已高達9700元/噸，較月初上調了約2000元/噸，折合到站成本約7.2元/升，而社會加油站的零售價普遍僅在7.4元/升左右。如果算上其他成本，民營加油站幾乎沒有盈利空間。
地煉企業旗下加油站 圖片來源：每經記者 彭斐 攝
曾幾何時，民營加油站與山東地煉組成了壹台開足馬力的“印鈔機”。薛宇透露了行業曾經的暴利秘訣：“地煉和中石化、中石油等主營單位最大的區別，就在消費稅環節。過去地煉企業常常會在消費稅上做文章，實際產出的是汽柴油，開票時卻換成瀝青、化工品等無需繳納消費稅的品類，也就是行業內俗稱的‘變票’。靠著這套操作，地煉油品每升能比正規渠道便宜1.2元～1.5元。”
但如今，這套延續了多年的行業潛規則已無處遁形。京博石化壹位人士向《每日經濟新聞》記者表示，隨著國家稅務監管體系日益完善，這壹“灰色利潤空間”已很難存在。
合規成本的提升，宣告了地煉與民營加油站暴利時代的終結。面對成品油限價令與高企的原油成本，不少煉廠和民營加油站為了求生，開啟“挑肥揀瘦”的產品置換模式。
張磊向記者透露了行業內這壹鮮為人知的生存邏輯：“既然0號柴油賣不上價，賺不到錢，那就少生產甚至停售0號柴油，轉而生產利潤更高的-10號柴油，或是95號汽油。”他解釋道，不同標號的油品生產成本相差無幾，但-10號、-20號柴油的終端售價更高，利潤空間也更可觀，因此煉廠會優先生產銷售高利潤產品。
“煉廠也別無選擇，不這麼做，就只能面臨破產。”張磊說。這種供應策略，雖然為煉廠保住了微薄的利潤，卻直接將壓力傳導至下游，導致物流企業、農機用戶陷入基礎油品供應短缺的困境。
突圍探路：新能源沖擊下，產業鏈整合能否破局
如果說高油價與嚴監管是懸在山東地煉頭頂的利刃，那麼新能源汽車的快速滲透、城市軌道交通的普及，就是從根基上瓦解著地煉與加油站的生存土壤。
張磊在濟南親身感受到了來自出行方式改變的沖擊。“濟南的地鐵修通之後，幹淨便捷、客流不擁擠，幾站路只需要幾塊錢，速度還快。我用支付寶綁定乘車碼，還能打柒至八折。”
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在張磊看來，這壹系列操作的核心，是企業對未來油價的壹場“賭博”：壹方面預判後續油價仍有上漲空間，當下消耗低價原油，未來就要面對更高的生產成本；另壹方面，這也是企業應對市場的統壹口徑，“不賺錢的生意，自然要少煉少賣”。
時代終章：合規收緊+暴利消散，舊模式徹底崩塌
本輪油價大漲之下，民營加油站的利潤空間已被壓縮到極致，整條產業鏈的暴利邏輯正在崩塌。
匯豐石化壹位銷售人員透露，截至3月23日，92號汽油批發價已高達9700元/噸，較月初上調了約2000元/噸，折合到站成本約7.2元/升，而社會加油站的零售價普遍僅在7.4元/升左右。如果算上其他成本，民營加油站幾乎沒有盈利空間。
地煉企業旗下加油站 圖片來源：每經記者 彭斐 攝
曾幾何時，民營加油站與山東地煉組成了壹台開足馬力的“印鈔機”。薛宇透露了行業曾經的暴利秘訣：“地煉和中石化、中石油等主營單位最大的區別，就在消費稅環節。過去地煉企業常常會在消費稅上做文章，實際產出的是汽柴油，開票時卻換成瀝青、化工品等無需繳納消費稅的品類，也就是行業內俗稱的‘變票’。靠著這套操作，地煉油品每升能比正規渠道便宜1.2元～1.5元。”
但如今，這套延續了多年的行業潛規則已無處遁形。京博石化壹位人士向《每日經濟新聞》記者表示，隨著國家稅務監管體系日益完善，這壹“灰色利潤空間”已很難存在。
合規成本的提升，宣告了地煉與民營加油站暴利時代的終結。面對成品油限價令與高企的原油成本，不少煉廠和民營加油站為了求生，開啟“挑肥揀瘦”的產品置換模式。
張磊向記者透露了行業內這壹鮮為人知的生存邏輯：“既然0號柴油賣不上價，賺不到錢，那就少生產甚至停售0號柴油，轉而生產利潤更高的-10號柴油，或是95號汽油。”他解釋道，不同標號的油品生產成本相差無幾，但-10號、-20號柴油的終端售價更高，利潤空間也更可觀，因此煉廠會優先生產銷售高利潤產品。
“煉廠也別無選擇，不這麼做，就只能面臨破產。”張磊說。這種供應策略，雖然為煉廠保住了微薄的利潤，卻直接將壓力傳導至下游，導致物流企業、農機用戶陷入基礎油品供應短缺的困境。
突圍探路：新能源沖擊下，產業鏈整合能否破局
如果說高油價與嚴監管是懸在山東地煉頭頂的利刃，那麼新能源汽車的快速滲透、城市軌道交通的普及，就是從根基上瓦解著地煉與加油站的生存土壤。
張磊在濟南親身感受到了來自出行方式改變的沖擊。“濟南的地鐵修通之後，幹淨便捷、客流不擁擠，幾站路只需要幾塊錢，速度還快。我用支付寶綁定乘車碼，還能打柒至八折。”
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