陸媒: 中方反制巴拿馬升級 不止賠20億
原本巴拿馬以為強搶中資港口之後，中方會不了了之，誰知道等來的卻是鈍刀子割肉，中方的反制在持續加碼。不僅港口無人敢接盤，巴總統想以拖待變，但現在就不止賠20億了，此外，滯留中國的巴拿馬船暴漲3倍，巴拿馬這次真的玩砸了。壹邊是巴拿馬運河陷入危機，壹邊是掛巴拿馬旗的船只面臨麻煩。本月10日，中遠海運及旗下所有子公司公布：即日起暫停在巴爾博亞港的所有航運服務，所有空集裝箱全部撤走，收回所有貨運櫃，轉到別的碼頭停靠。動作非常硬，壹點商量余地都沒有。
外媒報道當前巴拿馬港口已經爆發“集裝箱危機”，整個巴拿馬港口的物流循環被切斷。中方這波反制，讓巴拿馬每月直接損失2400萬美元的港口與運河相關收入。更關鍵的是，中遠還把轉運業務分流到了哥倫比亞布埃納文圖拉港，從供應鏈端徹底斷了巴爾博亞港的後路。
此外，據航運權威媒體《勞氏日報》報道，在3月1日至18日這短短兩周多的時間裡，在中國港口滯留的懸掛巴拿馬國旗的外國商船就達到了44艘，數量是去年同期的整整3倍。而在3月8日至12日這5天之內，滯留在中國港口的外國船只，巴拿馬籍船舶的占比壹度達到了驚人的75.7%，遠超出歷史正常基准線。
現在很多船東都慌了。作為全球最大的“方便旗”國家，巴拿馬旗下注冊有約8000艘船舶，大部分非巴拿馬人所有的。對這些船東而言，壹艘遠洋貨輪壹旦在中國港口滯留，每天產生的滯期費、船期延誤、燃料消耗、供應鏈違約金和運營成本往往會在數萬美元左右，幾拾艘船輕松就能達到上百萬美元。如今檢查升級，全球各大航運公司的船東們陷入空前焦慮之中。
原本這些船東選擇在巴拿馬注冊，是為了省錢方便。巴拿馬的船舶稅費低，相關資質要求低，作為中立國，它的船可以自由進出世界各地的港口，從而吸引世界各國船舶到巴拿馬注冊。
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外媒報道當前巴拿馬港口已經爆發“集裝箱危機”，整個巴拿馬港口的物流循環被切斷。中方這波反制，讓巴拿馬每月直接損失2400萬美元的港口與運河相關收入。更關鍵的是，中遠還把轉運業務分流到了哥倫比亞布埃納文圖拉港，從供應鏈端徹底斷了巴爾博亞港的後路。
此外，據航運權威媒體《勞氏日報》報道，在3月1日至18日這短短兩周多的時間裡，在中國港口滯留的懸掛巴拿馬國旗的外國商船就達到了44艘，數量是去年同期的整整3倍。而在3月8日至12日這5天之內，滯留在中國港口的外國船只，巴拿馬籍船舶的占比壹度達到了驚人的75.7%，遠超出歷史正常基准線。
現在很多船東都慌了。作為全球最大的“方便旗”國家，巴拿馬旗下注冊有約8000艘船舶，大部分非巴拿馬人所有的。對這些船東而言，壹艘遠洋貨輪壹旦在中國港口滯留，每天產生的滯期費、船期延誤、燃料消耗、供應鏈違約金和運營成本往往會在數萬美元左右，幾拾艘船輕松就能達到上百萬美元。如今檢查升級，全球各大航運公司的船東們陷入空前焦慮之中。
原本這些船東選擇在巴拿馬注冊，是為了省錢方便。巴拿馬的船舶稅費低，相關資質要求低，作為中立國，它的船可以自由進出世界各地的港口，從而吸引世界各國船舶到巴拿馬注冊。
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