被困在系統裡的外賣員:壹個縣城外賣站裡的人情江湖
外賣站點非常依賴騎手維持運力。與外界的想象不同，站長與騎手之間不完全是上下級關系，他們有時也表現得像朋友、兄弟。這裡面有人情、利益，有說不清的拉扯，還有壹起在系統裡討生活的默契。
老潘的站點如今有接近150位專送騎手，大多是本地人。他們說著相似的方言，熟悉縣城的大街小巷。“總是可以碰到經常點單的那幾個人，那幾家店”，壹位騎手說。每到節假日，大學生、上班族回到家鄉，延續著城市的消費習慣。奶茶、炸雞、燒烤，訂單從早晨持續到深夜。
2023年，秦曉龍從外省回家跑外賣。工作叁個月後，上壹任站長調走，換成了老潘。相比之下，他覺得老潘“好說話，更平易近人”。休息時間，常有騎手過來“誇白”（指聊天），站長桌上的檳榔和煙都可以拿。
因為“有責任心，樂於助人”，秦曉龍被老潘提拔為隊長，管著20多位騎手，每天督促他們上線，誰有問題也可以找隊長。隊長會有壹些補貼。他說，老潘發獎金那天，會帶隊長們去喝酒。
秦曉龍休息時喜歡打麻將，輸了錢，臨時需要周轉，找老潘借過錢。也有騎手找老潘預支過工資。騎手遇到問題，老潘會盡力幫忙，有時還會壹起想點“變通”的辦法。
2月底的壹天，壹位騎手痛風發作，腿疼得跑不了單。他來站點掛了壹個“空單”——實際並不需要去送，但可以算6個小時在線時長，在此期間系統也不會派其他單。這麼做是為了保住考勤，他已經持續拿了幾個月的全勤獎，每個月200塊。這種“掛單”，在其他站點也存在，老潘是默許的。
●老潘站點裡，為騎手准備的跑單注意事項。謝紫怡 攝
在這個被算法和時效支配的系統裡，站長是為數不多可以發揮人情味的角色。
站點要保證24小時都有人跑單，老潘排班的時候，把所有女騎手分在壹個隊，不讓女騎手、也不讓年紀太大的騎手跑晚班。新來的騎手，他安排老手去帶。新人第壹個月如果因為超時、差評被扣了錢，下個月熟練了老潘會再退回給他們。
做這壹行之前，老潘是壹個貨車司機，因為晚上開車出了事故，被吊銷了駕照。回到家裡沒什麼事情做，就去當了外賣騎手，第壹天送餐就遲到了40分鍾。
站長的薪資和站點的績效息息相關。身處系統之中，他們也受到嚴格的考核。
老潘要保證站點的履約率（訂單的准時）和妥投率（訂單的成功送達），它們有相應的指標，“每天幾個點”。今年情人節，很多顧客買完花後又取消訂單，導致當天的妥投率超了指標，站點為此吃了幾萬塊罰款。
上級的壓力壹直都在，“老板說問題出來了，下個月壹定要解決，不然就會給你設KPI。”老潘舉例，如果下個月又沒做好，站點要是被罰1000塊，站長就要承擔300塊。不過他說，目前他還沒被罰過。
同壹個城市，步行300多米就是美團的站點。站長陳哥也遇過憋屈的事。
有壹年J市遇上比較嚴重的雨雪天氣，幾家店鋪很晚了還在接單，陳哥說他心疼騎手跑得辛苦，就在系統裡點了“（商家）壹鍵關閉”。單量是減少了，但他被商家投訴到總部，那個權限被直接收回了。
平台在進壹步限制站長的權力。餓了麼以前是人工派單，後來改成系統派單，如果站長臨時調單，騎手能看到是“人工改派”。在美團，如果站長調單次數過多，總部會抓取風控。陳哥說，遇上跑不過來的情況，他會申請“爆單”，但如果要給騎手漲配送費，需要渠道經理審批；如果要縮小配送范圍，還需要區域經理審批。
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老潘的站點如今有接近150位專送騎手，大多是本地人。他們說著相似的方言，熟悉縣城的大街小巷。“總是可以碰到經常點單的那幾個人，那幾家店”，壹位騎手說。每到節假日，大學生、上班族回到家鄉，延續著城市的消費習慣。奶茶、炸雞、燒烤，訂單從早晨持續到深夜。
2023年，秦曉龍從外省回家跑外賣。工作叁個月後，上壹任站長調走，換成了老潘。相比之下，他覺得老潘“好說話，更平易近人”。休息時間，常有騎手過來“誇白”（指聊天），站長桌上的檳榔和煙都可以拿。
因為“有責任心，樂於助人”，秦曉龍被老潘提拔為隊長，管著20多位騎手，每天督促他們上線，誰有問題也可以找隊長。隊長會有壹些補貼。他說，老潘發獎金那天，會帶隊長們去喝酒。
秦曉龍休息時喜歡打麻將，輸了錢，臨時需要周轉，找老潘借過錢。也有騎手找老潘預支過工資。騎手遇到問題，老潘會盡力幫忙，有時還會壹起想點“變通”的辦法。
2月底的壹天，壹位騎手痛風發作，腿疼得跑不了單。他來站點掛了壹個“空單”——實際並不需要去送，但可以算6個小時在線時長，在此期間系統也不會派其他單。這麼做是為了保住考勤，他已經持續拿了幾個月的全勤獎，每個月200塊。這種“掛單”，在其他站點也存在，老潘是默許的。
●老潘站點裡，為騎手准備的跑單注意事項。謝紫怡 攝
在這個被算法和時效支配的系統裡，站長是為數不多可以發揮人情味的角色。
站點要保證24小時都有人跑單，老潘排班的時候，把所有女騎手分在壹個隊，不讓女騎手、也不讓年紀太大的騎手跑晚班。新來的騎手，他安排老手去帶。新人第壹個月如果因為超時、差評被扣了錢，下個月熟練了老潘會再退回給他們。
做這壹行之前，老潘是壹個貨車司機，因為晚上開車出了事故，被吊銷了駕照。回到家裡沒什麼事情做，就去當了外賣騎手，第壹天送餐就遲到了40分鍾。
站長的薪資和站點的績效息息相關。身處系統之中，他們也受到嚴格的考核。
老潘要保證站點的履約率（訂單的准時）和妥投率（訂單的成功送達），它們有相應的指標，“每天幾個點”。今年情人節，很多顧客買完花後又取消訂單，導致當天的妥投率超了指標，站點為此吃了幾萬塊罰款。
上級的壓力壹直都在，“老板說問題出來了，下個月壹定要解決，不然就會給你設KPI。”老潘舉例，如果下個月又沒做好，站點要是被罰1000塊，站長就要承擔300塊。不過他說，目前他還沒被罰過。
同壹個城市，步行300多米就是美團的站點。站長陳哥也遇過憋屈的事。
有壹年J市遇上比較嚴重的雨雪天氣，幾家店鋪很晚了還在接單，陳哥說他心疼騎手跑得辛苦，就在系統裡點了“（商家）壹鍵關閉”。單量是減少了，但他被商家投訴到總部，那個權限被直接收回了。
平台在進壹步限制站長的權力。餓了麼以前是人工派單，後來改成系統派單，如果站長臨時調單，騎手能看到是“人工改派”。在美團，如果站長調單次數過多，總部會抓取風控。陳哥說，遇上跑不過來的情況，他會申請“爆單”，但如果要給騎手漲配送費，需要渠道經理審批；如果要縮小配送范圍，還需要區域經理審批。
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