讓雷軍頭疼的芯片漲價潮,車企還能為消費者扛多久
壹場由存儲芯片引發的漲價風暴，正從上游半導體行業向多個終端市場蔓延。
2025年末，受AI算力需求爆發影響，存儲芯片供給趨緊。率先感受到壓力的是對成本極為敏感的消費電子行業。過去幾個月，部分手機廠商已開始取消促銷、上調渠道價格，甚至調整產品配置，以消化不斷上漲的存儲成本。
3月24日晚，小米集團總裁盧偉冰在財報電話會上表示，自己原本預計此輪內存價格上漲會貫穿至2027年，在風險評測方面已屬“激進派”，但現在來看，由於AI帶動服務器需求激增，這壹周期可能更長，價格上漲的幅度也比原先預測的要高很多，消費電子行業中壹些需求較小的品類已經出現無貨可供甚至停產的狀態。
相比之下，汽車行業的反應顯得更為克制。盡管多位車企高管自去年年底以來頻頻提示存儲芯片風險，認為2026年可能面臨內存成本上升甚至供應緊張，但截至目前，整車價格尚未出現明顯調整，多家車企仍選擇通過壓縮利潤、優化配置等方式內部消化成本。
時至2026年，汽車行業的淘汰賽仍未結束。盡管在政策引導下，持續數年的價格戰出現階段性放緩跡象，但市場競爭依然激烈，也為車企漲價的決策帶來壓力。與此同時，在智能化配置不斷提升、利潤空間本就有限的背景下，存儲芯片成本的持續上升，正成為壓在車企成本表上的新變量。
當存儲芯片漲價潮已經席卷手機等消費電子行業，尚未漲價的汽車行業還能扛多久？
車企加入搶內存大戰，成本增加最高達5000元
市場調研機構Counterpoint發布的《存儲價格追蹤報告》顯示，2026年第壹季度，DRAM（內存）價格環比上漲超過50%，NAND（閃存）價格環比上漲超過90%。智能手機廠商率先感受到了這輪漲價的沖擊，並通過調價、配置調整等方式向終端傳導。相比之下，汽車行業的反應更為滯後，但壓力正在快速累積。
自2025年年末以來，已有多位汽車行業高管提示存儲芯片供應風險。
2025年12月，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術合作生態交流會上表示，2026年汽車行業會面臨前所未有的存儲芯片供應危機，滿足率可能不到50%。
今年1月，蔚來汽車董事長李斌稱，相比於原材料鋰電漲價，今年汽車產業最大壓力成本來自於內存漲價，汽車產業在和AI、算力中心、手機公司搶內存。“人家都是投資上千億美金來搶，對於標配輔助駕駛和智能座艙的車企來說，今年內存漲價確實有點辛苦。”
今年3月小米新壹代SU7的上市發布會上，小米汽車董事長雷軍也提到，內存價格“狂漲”對整車定價形成壓力。
與以往“缺芯”敘事不同，這壹輪存儲芯片緊張，並非供給端出現大規模中斷，而是需求結構發生了劇烈變化。其中，最核心的變量來自AI。隨著以H100 GPU為代表的AI算力基礎設施建設加速，大模型訓練和推理對高帶寬內存和大容量存儲的需求激增，直接拉動了整個存儲產業鏈的景氣度。包括叁星電子、SK海力士在內的頭部廠商，將更多產能向利潤更高的AI服務器市場傾斜，導致汽車、手機等終端行業在資源分配中處於相對弱勢。
這壹變化首先在消費電子領域顯現。智能手機廠商對存儲芯片價格極為敏感，價格上漲後通常會迅速通過提價或調整配置來消化成本。截至目前，OPPO、vivo、榮耀等多家手機廠商已經調整部分機型價格。
而汽車行業的情況則更為復雜。壹位車企產品人士告訴騰訊汽車《遠光燈》，與手機相比，整車產品周期更長，價格調整相對滯後。不過，隨著智能化水平提升，汽車對存儲的依賴正在快速上升，難以像過去那樣忽略這壹成本項。
在當前主流智能電動車架構中，芯片體系是以SoC為核心、內存與存儲協同配合的計算平台。SoC負責計算與控制，DRAM與NAND分別承擔數據的高速處理與長期存儲功能。近年來，智能座艙、多屏交互、輔助駕駛等功能的普及，使車載系統對內存容量和帶寬的需求顯著提升。
也正因如此，這壹輪漲價潮對汽車產業的影響，主要集中在DRAM和NAND等存儲芯片，而非此前曾引發行業停產的MCU等控制類芯片。
“內存現在還不是簡單的價格問題，而是你可能有錢都買不到。”壹位車企高層人士表示，供給緊張疊加需求增長，使得存儲芯片正從可替代成本項轉變為關鍵資源。
成本傳導已經開始顯現。據李斌估算，今年內存漲價可能給高端智能電動汽車帶來3000至5000元的成本增加，加上其他原材料上漲，將共計影響近萬元。對於本就處於激烈價格競爭中的新能源車市場而言，這壹幅度並不算小。但截至目前，大多數車企仍選擇內部消化。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
2025年末，受AI算力需求爆發影響，存儲芯片供給趨緊。率先感受到壓力的是對成本極為敏感的消費電子行業。過去幾個月，部分手機廠商已開始取消促銷、上調渠道價格，甚至調整產品配置，以消化不斷上漲的存儲成本。
3月24日晚，小米集團總裁盧偉冰在財報電話會上表示，自己原本預計此輪內存價格上漲會貫穿至2027年，在風險評測方面已屬“激進派”，但現在來看，由於AI帶動服務器需求激增，這壹周期可能更長，價格上漲的幅度也比原先預測的要高很多，消費電子行業中壹些需求較小的品類已經出現無貨可供甚至停產的狀態。
相比之下，汽車行業的反應顯得更為克制。盡管多位車企高管自去年年底以來頻頻提示存儲芯片風險，認為2026年可能面臨內存成本上升甚至供應緊張，但截至目前，整車價格尚未出現明顯調整，多家車企仍選擇通過壓縮利潤、優化配置等方式內部消化成本。
時至2026年，汽車行業的淘汰賽仍未結束。盡管在政策引導下，持續數年的價格戰出現階段性放緩跡象，但市場競爭依然激烈，也為車企漲價的決策帶來壓力。與此同時，在智能化配置不斷提升、利潤空間本就有限的背景下，存儲芯片成本的持續上升，正成為壓在車企成本表上的新變量。
當存儲芯片漲價潮已經席卷手機等消費電子行業，尚未漲價的汽車行業還能扛多久？
車企加入搶內存大戰，成本增加最高達5000元
市場調研機構Counterpoint發布的《存儲價格追蹤報告》顯示，2026年第壹季度，DRAM（內存）價格環比上漲超過50%，NAND（閃存）價格環比上漲超過90%。智能手機廠商率先感受到了這輪漲價的沖擊，並通過調價、配置調整等方式向終端傳導。相比之下，汽車行業的反應更為滯後，但壓力正在快速累積。
自2025年年末以來，已有多位汽車行業高管提示存儲芯片供應風險。
2025年12月，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術合作生態交流會上表示，2026年汽車行業會面臨前所未有的存儲芯片供應危機，滿足率可能不到50%。
今年1月，蔚來汽車董事長李斌稱，相比於原材料鋰電漲價，今年汽車產業最大壓力成本來自於內存漲價，汽車產業在和AI、算力中心、手機公司搶內存。“人家都是投資上千億美金來搶，對於標配輔助駕駛和智能座艙的車企來說，今年內存漲價確實有點辛苦。”
今年3月小米新壹代SU7的上市發布會上，小米汽車董事長雷軍也提到，內存價格“狂漲”對整車定價形成壓力。
與以往“缺芯”敘事不同，這壹輪存儲芯片緊張，並非供給端出現大規模中斷，而是需求結構發生了劇烈變化。其中，最核心的變量來自AI。隨著以H100 GPU為代表的AI算力基礎設施建設加速，大模型訓練和推理對高帶寬內存和大容量存儲的需求激增，直接拉動了整個存儲產業鏈的景氣度。包括叁星電子、SK海力士在內的頭部廠商，將更多產能向利潤更高的AI服務器市場傾斜，導致汽車、手機等終端行業在資源分配中處於相對弱勢。
這壹變化首先在消費電子領域顯現。智能手機廠商對存儲芯片價格極為敏感，價格上漲後通常會迅速通過提價或調整配置來消化成本。截至目前，OPPO、vivo、榮耀等多家手機廠商已經調整部分機型價格。
而汽車行業的情況則更為復雜。壹位車企產品人士告訴騰訊汽車《遠光燈》，與手機相比，整車產品周期更長，價格調整相對滯後。不過，隨著智能化水平提升，汽車對存儲的依賴正在快速上升，難以像過去那樣忽略這壹成本項。
在當前主流智能電動車架構中，芯片體系是以SoC為核心、內存與存儲協同配合的計算平台。SoC負責計算與控制，DRAM與NAND分別承擔數據的高速處理與長期存儲功能。近年來，智能座艙、多屏交互、輔助駕駛等功能的普及，使車載系統對內存容量和帶寬的需求顯著提升。
也正因如此，這壹輪漲價潮對汽車產業的影響，主要集中在DRAM和NAND等存儲芯片，而非此前曾引發行業停產的MCU等控制類芯片。
“內存現在還不是簡單的價格問題，而是你可能有錢都買不到。”壹位車企高層人士表示，供給緊張疊加需求增長，使得存儲芯片正從可替代成本項轉變為關鍵資源。
成本傳導已經開始顯現。據李斌估算，今年內存漲價可能給高端智能電動汽車帶來3000至5000元的成本增加，加上其他原材料上漲，將共計影響近萬元。對於本就處於激烈價格競爭中的新能源車市場而言，這壹幅度並不算小。但截至目前，大多數車企仍選擇內部消化。
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