[纽约新闻] 纽约机场客机撞消防车事故 航管员值夜班身兼2职
加航快捷航空（Air Canada Express）AC8646客机22日深夜降落纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia）后，撞上前方正通过跑道的消防车，酿成2死41伤，初步调查显示塔台没发现同时让客机及消防车使用同一条跑道，再加上消防车未配备应答器，未能启动预警系统，多重因素酿成憾事。
黑盒子音档：塔台没发现让客机、消防车用同一跑道
综合《华盛顿邮报》、CNN报导，AC8646客机22日深夜11时37分降落拉瓜迪亚机场时，在4号跑道撞上前方一辆正前往处理另一架客机紧急状况的港务局消防车，造成正副机师身亡，机上39人及2名消防车上员警受伤，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）24日公布初步调查结果，以及事发前3分钟，客机飞航资料纪录器录下与塔台的对话音档。
美国运安会官员表示，航管员出错及机场航空安全技术故障，可能是导致这次事故的原因之一，其中一名航管员先是允许客机降落第4跑道，但2分钟后另一名航管员又允许消防车驶过4号跑道，塔台当下没发现让客机及消防车同时使用同个跑道，尽管航管员马上要求消防车停下，但为时已晚。
根据飞航记录器音档，客机向塔台要求降落许可，5秒后塔台指示客机准备降落4号跑道，是第2架降落客机；音档结束前1分12秒，机师告知塔台已完成降落检查工作；音档结束前28秒，消防车要求通过4号跑道，8秒后塔台批准消防车通过4号跑道，此时客机距离地面仅30米；3秒后消防车覆述通过4号跑道；8秒后塔台指示消防车“停下”，此时可听见客机起落架触碰跑道的声音；4秒后塔台再度要求消防车停下，不久后录音停止。
消防车没装应答器 没触发警报
值得注意的是，作为全美最繁忙机场之一的拉瓜迪亚机场，其实设有能帮助航管员追踪航班及车辆的监控系统，以避免发生碰撞事故，但运安会官员表示，事发当下系统并未向塔台发送警示，可能是因为被撞消防车没有搭载能触发警报的装置。
2航管员值夜班 一人身兼两职
另外，当天机场一共有2名航管员值班，其中一人可能身兼两职，但这在夜班中相当常见。官员指出，22日晚，其中一名航管员担任本地管制员（local controller），负责管理跑道及机场空域，另一人为主任管制员（controller in charge），负责运作安全，不过其中一人还得兼任地面管制员（ground controller），指挥滑行道上的活动。
运安会主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，在拉瓜迪亚机场，夜班航管员身兼地面管制员工作是标准作业流程，目前尚不清楚当时是哪一位航管员负责地面管制。
夜班航管员的上班时间为晚间10时30分至隔日清晨6时30分，霍曼迪表示，没有迹象显示，航管员疲劳是造成这起事故的原因。
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还没人说话啊，我想来说几句
黑盒子音档：塔台没发现让客机、消防车用同一跑道
综合《华盛顿邮报》、CNN报导，AC8646客机22日深夜11时37分降落拉瓜迪亚机场时，在4号跑道撞上前方一辆正前往处理另一架客机紧急状况的港务局消防车，造成正副机师身亡，机上39人及2名消防车上员警受伤，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）24日公布初步调查结果，以及事发前3分钟，客机飞航资料纪录器录下与塔台的对话音档。
美国运安会官员表示，航管员出错及机场航空安全技术故障，可能是导致这次事故的原因之一，其中一名航管员先是允许客机降落第4跑道，但2分钟后另一名航管员又允许消防车驶过4号跑道，塔台当下没发现让客机及消防车同时使用同个跑道，尽管航管员马上要求消防车停下，但为时已晚。
根据飞航记录器音档，客机向塔台要求降落许可，5秒后塔台指示客机准备降落4号跑道，是第2架降落客机；音档结束前1分12秒，机师告知塔台已完成降落检查工作；音档结束前28秒，消防车要求通过4号跑道，8秒后塔台批准消防车通过4号跑道，此时客机距离地面仅30米；3秒后消防车覆述通过4号跑道；8秒后塔台指示消防车“停下”，此时可听见客机起落架触碰跑道的声音；4秒后塔台再度要求消防车停下，不久后录音停止。
消防车没装应答器 没触发警报
值得注意的是，作为全美最繁忙机场之一的拉瓜迪亚机场，其实设有能帮助航管员追踪航班及车辆的监控系统，以避免发生碰撞事故，但运安会官员表示，事发当下系统并未向塔台发送警示，可能是因为被撞消防车没有搭载能触发警报的装置。
2航管员值夜班 一人身兼两职
另外，当天机场一共有2名航管员值班，其中一人可能身兼两职，但这在夜班中相当常见。官员指出，22日晚，其中一名航管员担任本地管制员（local controller），负责管理跑道及机场空域，另一人为主任管制员（controller in charge），负责运作安全，不过其中一人还得兼任地面管制员（ground controller），指挥滑行道上的活动。
运安会主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，在拉瓜迪亚机场，夜班航管员身兼地面管制员工作是标准作业流程，目前尚不清楚当时是哪一位航管员负责地面管制。
夜班航管员的上班时间为晚间10时30分至隔日清晨6时30分，霍曼迪表示，没有迹象显示，航管员疲劳是造成这起事故的原因。
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