中國電池龍頭:美國不只需要我們,還會主動合作
掌管全球最大電池企業的億萬富翁深信，美國人最終會主動找上門來，他壹點都不擔心。相比其他中國科技大佬，過去多年以來，華府壹直將第肆大富豪、電池制造商寧德時代（CATL, SZSE: 300750）創辦人曾毓群（Robin Zeng）視為隱形人。
憑借著技術優勢與低廉成本，寧德時代已快速成長為全球最大的電動車電池制造商。該公司在2025年創下超過100億美元破紀錄獲利與驚人市占率，據估計，全球每售出叁輛電動車，就有壹輛搭載他們家出廠的電池。
《華爾街日報》專訪曾毓群的報道指出，雖然對比歐洲或其他市場，目前美國的電動車普及率處於落後狀態，進而讓寧德時代在當地的影響力也相當有限，但這位電池大亨非常自信地認為，這只是暫時的過渡期，在他看來、美國的電動車市場在未來幾年內，仍將保持較小規模，“但在那之後，它勢必會迎來爆發時刻，因為這就是趨勢，更是未來。”
他同時還特別強調，倘若華府想在刻意排除寧德時代的情況下，自行打造這個未來，“現實上將非常困難，而且代價非常高。”
繞不過的技術壁壘
放眼美國電動車產業，確實很容易找到證據支持他的說法。
福特（Ford Motor）放棄讓韓國SK集團成為其電池項目的合資伙伴，轉而專注於先前和寧德時代合作的計劃：在密歇根州斥資30億美元（約新台幣945億元） 的工廠內，大量生產由寧德時代設計與技術支援的電池。根據合作方案，福特是付費取得這家中國公司的技術授權，借此繞了壹大圈、規避美國國會設置的政治壁壘。
除了福特，另壹家底特律老車廠通用汽車（General Motors）也准備與寧德時代搭上線，進口其中國制電池、應用於最新款的雪佛蘭Bolt車型。有趣的是，在當前美國針對中國制造電池祭出高關稅障礙，此舉雖然合法、卻不是壹個相對理智的行徑，因為通用必須自行須吞下高達60%的關稅。
中國電動車電池龍頭的寧德時代，2025年5月20日在港交所掛牌上市。（美聯社）
美國福特汽車位於肯塔基州的生產線。（美聯社）
之所以讓通用汽車被迫走上這條非理性道路，其實跟供應鏈有絕對關系，通用汽車斥資數拾億美元，自行打造的兩座美國電池廠，但因遲遲無法生產，可投用在總定價3萬美元車款所需的廉價電池，導致生產線只能閒置養蚊子。
除此之外，就連特斯拉（Tesla）也在其內華達州的電池廠，使用寧德時代的技術生產儲能系統。
對於多數敵視中國的美國人士來說，前述這些企業，想方設法地將中國電池制造商“嵌入”美國供應鏈，將使美國未來更容易受到北京的經濟脅迫，並削弱美國本土電池企業發展機會。因此，雖然華府並未特別關注曾毓群，但寧德時代仍在2025年被伍角大樓列入黑名單。
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憑借著技術優勢與低廉成本，寧德時代已快速成長為全球最大的電動車電池制造商。該公司在2025年創下超過100億美元破紀錄獲利與驚人市占率，據估計，全球每售出叁輛電動車，就有壹輛搭載他們家出廠的電池。
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他同時還特別強調，倘若華府想在刻意排除寧德時代的情況下，自行打造這個未來，“現實上將非常困難，而且代價非常高。”
繞不過的技術壁壘
放眼美國電動車產業，確實很容易找到證據支持他的說法。
福特（Ford Motor）放棄讓韓國SK集團成為其電池項目的合資伙伴，轉而專注於先前和寧德時代合作的計劃：在密歇根州斥資30億美元（約新台幣945億元） 的工廠內，大量生產由寧德時代設計與技術支援的電池。根據合作方案，福特是付費取得這家中國公司的技術授權，借此繞了壹大圈、規避美國國會設置的政治壁壘。
除了福特，另壹家底特律老車廠通用汽車（General Motors）也准備與寧德時代搭上線，進口其中國制電池、應用於最新款的雪佛蘭Bolt車型。有趣的是，在當前美國針對中國制造電池祭出高關稅障礙，此舉雖然合法、卻不是壹個相對理智的行徑，因為通用必須自行須吞下高達60%的關稅。
中國電動車電池龍頭的寧德時代，2025年5月20日在港交所掛牌上市。（美聯社）
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之所以讓通用汽車被迫走上這條非理性道路，其實跟供應鏈有絕對關系，通用汽車斥資數拾億美元，自行打造的兩座美國電池廠，但因遲遲無法生產，可投用在總定價3萬美元車款所需的廉價電池，導致生產線只能閒置養蚊子。
除此之外，就連特斯拉（Tesla）也在其內華達州的電池廠，使用寧德時代的技術生產儲能系統。
對於多數敵視中國的美國人士來說，前述這些企業，想方設法地將中國電池制造商“嵌入”美國供應鏈，將使美國未來更容易受到北京的經濟脅迫，並削弱美國本土電池企業發展機會。因此，雖然華府並未特別關注曾毓群，但寧德時代仍在2025年被伍角大樓列入黑名單。
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