霍尔木兹封锁:漂在海上的船员与停摆的外贸人
中东地区的彩色卫星影像。图片中央是阿拉伯半岛，半岛右上方的弧形海湾是波斯湾，“人字形”的狭窄海峡是霍尔木兹海峡，这也是波斯湾连通印度洋的唯一海上通道。半岛左下方为红海，霍尔木兹海峡通行受阻后，有部分商船正在考虑从红海绕行，以进入沙特阿拉伯的吉达港（视觉中国 供图）
广州安时达国际供应链公司做中东货运代理十多年，90%的业务都集中在沙特和阿联酋。安时达的销售总监Kevin告诉本刊，安时达在1月和2月发出了载有生活用品、建材等的700多个货柜，现在大概还有200个货柜没运到，“货值将近一个亿”。Kevin说，这些被延误的柜子估算将需增加200万元人民以上的额外成本。
在成本大幅上升、战争走向不明朗的情况下，一部分商家选择暂停发货，保持观望。JCtrans杰西圈是一家拥有77万注册用户的国际物流行业知名B2B平台，业务覆盖181个国家。3月至今，杰西圈的大数据平台监测到从其他国家运往中东的物流运输需求比今年1月份同期下降60%。
相比于在港口等待的货物，做医疗器械生意的董曼更担心的是今年后续的生意。“四月份的广交会，和上海的国际医疗器械博览会，我们的中东客户都表示不会来。”这几个展会的订单量通常占到董曼全年的30%。“客户在展会上谈完，还需要过来看工厂、看产品。线上沟通替代不了。”
中东贸易的机会和风险
不少外贸人选择中东，都是看中这个新兴市场的潜力。
十年前，Tina的重心还在北美，但是近年随着美国和加拿大对中国商品加征关税，Tina的产品失去了价格优势。她不得不开拓新的市场，发现中东有机会——中东国家的建材、电子产品和日用品都依赖进口，一个最主要的原因是这些国家长期以石油作为经济支柱，产业结构单一。
Tina公司主营的油漆涂料，是工程建材中的“刚需品”，这类产品的原料是石油提取物。Tina告诉本刊，中东作为原油主产区，看似原材料充足，但因为加工水平不足、人力成本高，需要大量进口，而中国工厂的产品因为近年来技术精进，质量比起老牌的“欧洲制造”更受认可。她觉得庆幸的是，十年之间，中东市场需求不断增长，“已经能够完全覆盖甚至超越之前美国加拿大的需求。”
中东炼油厂和储油终端分布图（数据来源：美国中央情报局、美国能源部，彭博社制图）
Tina这样的路径，在中国外贸人中很常见。Tina说，尤其是近三五年，她感觉中东“淘金热”起来了，最直观的是阿联酋机场遍布的中国面孔，和沙特建筑工地上随处可见的中国承包商。
Kevin说，沙特2016年公布的经济发展计划“2030愿景”，以及2021年之后的中东电商兴起，带来了中东消费市场需求的快速增长。“公司近五年每年业务增长率都超过30%。虽然大家对中东的印象是动荡的，但实际上沙特和阿联酋GDP在全世界属于中等偏上，不仅人口消费力持续增长，而且近20年来社会基本稳定，给了我们的经营一定保障。”
数据也印证了这一点。以中国在中东的第一贸易伙伴国沙特为例，2025年中国与沙特阿拉伯双边货物进出口额为1081.6亿美元，其中中国出口商品总值为534.2亿美元，而2019年，双边贸易额780.4亿美元，中国出口238.6亿美元，六年间中国对沙特阿拉伯的出口商品总值翻了一倍多。
Kevin也提到，霍尔木兹海峡这条海运线路在贸易往来中愈发重要——“由于需求量增加，加之疫情后全球空运价格上涨，许多客户都把订单从空运转为海运。海运成本大概是空运的20%到30%，虽然时效性上，海运会比空运多20天到25天，但是对于客户来讲，只要把这个订单的生产周期提前、把这个备货计划扩大，就可以弥补。”
Tina每天刷新着手机新闻界面，不敢错过有关霍尔木兹海峡的新消息。“这段时间心情就像过山车一样。”她睡觉也会突然惊醒，“事情悬而未决，感觉做什么事情都不踏实。”Tina还有20%左右的业务在亚洲区、俄罗斯，但中东的货物没处理好，她也没心思去跟客户报价。“每一天都是这一个事情在影响着，能做的就是等待，耐心地等待，自己着急也没有办法，这种国际形势不是个人能够解决的。”
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广州安时达国际供应链公司做中东货运代理十多年，90%的业务都集中在沙特和阿联酋。安时达的销售总监Kevin告诉本刊，安时达在1月和2月发出了载有生活用品、建材等的700多个货柜，现在大概还有200个货柜没运到，“货值将近一个亿”。Kevin说，这些被延误的柜子估算将需增加200万元人民以上的额外成本。
在成本大幅上升、战争走向不明朗的情况下，一部分商家选择暂停发货，保持观望。JCtrans杰西圈是一家拥有77万注册用户的国际物流行业知名B2B平台，业务覆盖181个国家。3月至今，杰西圈的大数据平台监测到从其他国家运往中东的物流运输需求比今年1月份同期下降60%。
相比于在港口等待的货物，做医疗器械生意的董曼更担心的是今年后续的生意。“四月份的广交会，和上海的国际医疗器械博览会，我们的中东客户都表示不会来。”这几个展会的订单量通常占到董曼全年的30%。“客户在展会上谈完，还需要过来看工厂、看产品。线上沟通替代不了。”
中东贸易的机会和风险
不少外贸人选择中东，都是看中这个新兴市场的潜力。
十年前，Tina的重心还在北美，但是近年随着美国和加拿大对中国商品加征关税，Tina的产品失去了价格优势。她不得不开拓新的市场，发现中东有机会——中东国家的建材、电子产品和日用品都依赖进口，一个最主要的原因是这些国家长期以石油作为经济支柱，产业结构单一。
Tina公司主营的油漆涂料，是工程建材中的“刚需品”，这类产品的原料是石油提取物。Tina告诉本刊，中东作为原油主产区，看似原材料充足，但因为加工水平不足、人力成本高，需要大量进口，而中国工厂的产品因为近年来技术精进，质量比起老牌的“欧洲制造”更受认可。她觉得庆幸的是，十年之间，中东市场需求不断增长，“已经能够完全覆盖甚至超越之前美国加拿大的需求。”
中东炼油厂和储油终端分布图（数据来源：美国中央情报局、美国能源部，彭博社制图）
Tina这样的路径，在中国外贸人中很常见。Tina说，尤其是近三五年，她感觉中东“淘金热”起来了，最直观的是阿联酋机场遍布的中国面孔，和沙特建筑工地上随处可见的中国承包商。
Kevin说，沙特2016年公布的经济发展计划“2030愿景”，以及2021年之后的中东电商兴起，带来了中东消费市场需求的快速增长。“公司近五年每年业务增长率都超过30%。虽然大家对中东的印象是动荡的，但实际上沙特和阿联酋GDP在全世界属于中等偏上，不仅人口消费力持续增长，而且近20年来社会基本稳定，给了我们的经营一定保障。”
数据也印证了这一点。以中国在中东的第一贸易伙伴国沙特为例，2025年中国与沙特阿拉伯双边货物进出口额为1081.6亿美元，其中中国出口商品总值为534.2亿美元，而2019年，双边贸易额780.4亿美元，中国出口238.6亿美元，六年间中国对沙特阿拉伯的出口商品总值翻了一倍多。
Kevin也提到，霍尔木兹海峡这条海运线路在贸易往来中愈发重要——“由于需求量增加，加之疫情后全球空运价格上涨，许多客户都把订单从空运转为海运。海运成本大概是空运的20%到30%，虽然时效性上，海运会比空运多20天到25天，但是对于客户来讲，只要把这个订单的生产周期提前、把这个备货计划扩大，就可以弥补。”
Tina每天刷新着手机新闻界面，不敢错过有关霍尔木兹海峡的新消息。“这段时间心情就像过山车一样。”她睡觉也会突然惊醒，“事情悬而未决，感觉做什么事情都不踏实。”Tina还有20%左右的业务在亚洲区、俄罗斯，但中东的货物没处理好，她也没心思去跟客户报价。“每一天都是这一个事情在影响着，能做的就是等待，耐心地等待，自己着急也没有办法，这种国际形势不是个人能够解决的。”
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