霍尔木兹封锁:漂在海上的船员与停摆的外贸人
他把淡水紧张的情况上报给船东，眼下港口因战乱无法进港补给，开船去其他港口补充，要耗费大量燃油，船东也不愿承担这笔成本，只能先靠节水硬扛。好在目前“伙食没啥问题”，李岩告诉本刊。船上蔬菜只能吃到20号左右，但肉类、冻货、干货等储备充足，还有土豆、冻花菜和干豆角这些耐放的食材。
3月10日晚上，李岩收到了起锚的指令，船东让他往东开出高风险区域（HRA），在巴基斯坦南部的公海漂航，等待后续的指令。“在锚地待着是要缴纳港口使费的，再就是我们待的锚地算危险水域，既然一时没有卸货港的消息，安全起见就先出HRA外漂航了。”
直到3月21日，李岩依然没有收到可以靠岸卸货的消息。他每天都会发一条短视频，而配文总是在重复一个词：“等待。”
客户失联，运费飙涨
“伊朗三天两头就有摩擦，这么多年来也没真的怎么样，断网一两周也会恢复。”做外贸12年的Tina告诉本刊，这不是她第一次遇到中东政局动荡。直到伊朗最高领袖死亡的消息传出后，Tina才意识到事情严重了。“这次是我做外贸以来遇到过最大的坎”。
Tina在安徽的工厂主做油漆涂料，约80%出口中东。2月28日，她通过国内新闻得知了爆发战争的消息。Tina平时和客户通过聊天软件Whatsapp联系，战争爆发后的九天，她看到几位伊朗客户的最后上线时间全都停在了2月28日。比起订单，Tina更担心客户的人身安全。
3月9日那天，终于有一个伊朗客户上线了。Tina激动得有点想哭。客户告诉Tina，自己所在的区域离德黑兰市区三十公里，暂时还没有被轰炸，但他“不知道未来会发生什么”。
Tina在二月的头十天向中东发了五十多个货柜，是平时同期发货量的五倍。和不少外贸商家一样，Tina想赶在春节放假前集中发一批货，这样不耽误客户备货。按正常的海运节奏，这些货柜原本会在3月初抵达阿联酋，如今却有三十多个柜没着落。有些停靠在了海峡外的临时中转港，等待陆地转运，有的货柜依然在海上漂航。
3月12日，伊拉克巴士拉省乌姆盖斯尔港的运行因为美以与伊朗冲突及霍尔木兹海峡关闭而受阻。该港作为伊拉克最大海上门户，兼具商业集装箱码头和海军基地功能，是波斯湾重要枢纽 （IC photo 供图）
冲突爆发几天后，Tina合作的货运代理那边传来船公司的通知：在海上漂着的货物要收取战争附加费，小柜2000美金，大柜3000美金。Tina粗算了一下，光战争附加费就要多花60多万人民币，这还不包含陆上转运的额外花费。因为Tina跟多数客户签的是货到付款，而且是CIF合同（卖方承担到指定目的港或地点的保险费和运费），这意味着运费上涨的压力全在Tina这边。Tina也试过跟客户商量，双方各摊一点，但哪怕是合作多年的老客户也表示为难，“谁都不想承担”。
受到影响的还有货运代理公司——在不断变化的港口局势和运价之下，他们要以最快的速度为客户找到霍尔木兹海峡的替代方案。深圳市三联国际物流公司广州分公司经理马伟告诉本刊，公司主营印巴、中东和红海线路，“正常情况下要到（波斯湾内）港口的现在都没法正常靠港，目前主要采取的处理办法，是将货先卸在霍尔木兹海峡之外的港口——阿联酋豪尔费坎港和阿曼苏哈尔港，再等待船司下一步安排陆上转运。”马伟说，目前公司有2000多个货柜的货物漂在海上，各船司处理方式不同，有船司告知他们，3月2日之后抵达这些港口的货物将面临大额战争附加费，每个货柜1500到6000美元不等。
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3月10日晚上，李岩收到了起锚的指令，船东让他往东开出高风险区域（HRA），在巴基斯坦南部的公海漂航，等待后续的指令。“在锚地待着是要缴纳港口使费的，再就是我们待的锚地算危险水域，既然一时没有卸货港的消息，安全起见就先出HRA外漂航了。”
直到3月21日，李岩依然没有收到可以靠岸卸货的消息。他每天都会发一条短视频，而配文总是在重复一个词：“等待。”
客户失联，运费飙涨
“伊朗三天两头就有摩擦，这么多年来也没真的怎么样，断网一两周也会恢复。”做外贸12年的Tina告诉本刊，这不是她第一次遇到中东政局动荡。直到伊朗最高领袖死亡的消息传出后，Tina才意识到事情严重了。“这次是我做外贸以来遇到过最大的坎”。
Tina在安徽的工厂主做油漆涂料，约80%出口中东。2月28日，她通过国内新闻得知了爆发战争的消息。Tina平时和客户通过聊天软件Whatsapp联系，战争爆发后的九天，她看到几位伊朗客户的最后上线时间全都停在了2月28日。比起订单，Tina更担心客户的人身安全。
3月9日那天，终于有一个伊朗客户上线了。Tina激动得有点想哭。客户告诉Tina，自己所在的区域离德黑兰市区三十公里，暂时还没有被轰炸，但他“不知道未来会发生什么”。
Tina在二月的头十天向中东发了五十多个货柜，是平时同期发货量的五倍。和不少外贸商家一样，Tina想赶在春节放假前集中发一批货，这样不耽误客户备货。按正常的海运节奏，这些货柜原本会在3月初抵达阿联酋，如今却有三十多个柜没着落。有些停靠在了海峡外的临时中转港，等待陆地转运，有的货柜依然在海上漂航。
3月12日，伊拉克巴士拉省乌姆盖斯尔港的运行因为美以与伊朗冲突及霍尔木兹海峡关闭而受阻。该港作为伊拉克最大海上门户，兼具商业集装箱码头和海军基地功能，是波斯湾重要枢纽 （IC photo 供图）
冲突爆发几天后，Tina合作的货运代理那边传来船公司的通知：在海上漂着的货物要收取战争附加费，小柜2000美金，大柜3000美金。Tina粗算了一下，光战争附加费就要多花60多万人民币，这还不包含陆上转运的额外花费。因为Tina跟多数客户签的是货到付款，而且是CIF合同（卖方承担到指定目的港或地点的保险费和运费），这意味着运费上涨的压力全在Tina这边。Tina也试过跟客户商量，双方各摊一点，但哪怕是合作多年的老客户也表示为难，“谁都不想承担”。
受到影响的还有货运代理公司——在不断变化的港口局势和运价之下，他们要以最快的速度为客户找到霍尔木兹海峡的替代方案。深圳市三联国际物流公司广州分公司经理马伟告诉本刊，公司主营印巴、中东和红海线路，“正常情况下要到（波斯湾内）港口的现在都没法正常靠港，目前主要采取的处理办法，是将货先卸在霍尔木兹海峡之外的港口——阿联酋豪尔费坎港和阿曼苏哈尔港，再等待船司下一步安排陆上转运。”马伟说，目前公司有2000多个货柜的货物漂在海上，各船司处理方式不同，有船司告知他们，3月2日之后抵达这些港口的货物将面临大额战争附加费，每个货柜1500到6000美元不等。
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