对于无数经销商来说,寒冬才刚刚开始
中升的公告也显示，汽车销售毛损增加不超过70%。
文章说，第二把刀是“金融返利”的断供。
贷款购车是主流购车方式。4S店除了卖车，就是靠金融返点（贷款回扣）、保险佣金（回扣）这些金融业务赚钱。这部分收入也是填补卖车亏损的“小金库”。
文章表示，随着金融业务收益大幅缩水，靠金融“补贴”新车亏损的模式正退出历史舞台。
专业汽车网站“盖世汽车”日前发文分析，以前做一笔10万元的车贷，经销商能拿1.5万元佣金；现在只能拿5000元，收入直接少了三分之二。
中升2024年的佣金收入（含保险、贷款）有41.9亿元，但2025年上半年为18.45亿元，全年金融业务收益缩水近半。
文章说，第三把刀是“商誉减值”的暴击。由于大环境不好，以前收购那些门店积累的无形资产不值钱了，值钱的“黄金店铺”现在成了负资产。
中升受宏观和行业以及商誉及无形资产多种因素影响，2025年减值不超过25亿元。
文章总结道，随着直营模式的冲击、新能源的替代、存量竞争的加剧，对于无数经销商来说，这个冬天或许才刚刚开始。
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贷款购车是主流购车方式。4S店除了卖车，就是靠金融返点（贷款回扣）、保险佣金（回扣）这些金融业务赚钱。这部分收入也是填补卖车亏损的“小金库”。
文章表示，随着金融业务收益大幅缩水，靠金融“补贴”新车亏损的模式正退出历史舞台。
专业汽车网站“盖世汽车”日前发文分析，以前做一笔10万元的车贷，经销商能拿1.5万元佣金；现在只能拿5000元，收入直接少了三分之二。
中升2024年的佣金收入（含保险、贷款）有41.9亿元，但2025年上半年为18.45亿元，全年金融业务收益缩水近半。
文章说，第三把刀是“商誉减值”的暴击。由于大环境不好，以前收购那些门店积累的无形资产不值钱了，值钱的“黄金店铺”现在成了负资产。
中升受宏观和行业以及商誉及无形资产多种因素影响，2025年减值不超过25亿元。
文章总结道，随着直营模式的冲击、新能源的替代、存量竞争的加剧，对于无数经销商来说，这个冬天或许才刚刚开始。
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