激增21倍!红海背负了太多,局势依然严峻
随着霍尔木兹海峡运输受阻，沙特已迅速将部分原油出口转向红海线路。据《日经亚洲》3月17日报道，仅3月上半月，沙特通过红海港口装货的油轮数量就比去年同期激增21倍。不过分析也指出，受限于管道容量等因素，红海方向的出口能力仍无法完全填补霍尔木兹海峡中断所留下的运力缺口。
伦敦证券交易所集团提供的海运数据显示，3月10日，共有22艘油轮在沙特西海岸红海港口延布完成装货，这是2020年以来单日最高纪录。
在年初至美以与伊朗(专题)爆发冲突前，该港每日停靠油轮数量一直徘徊在0至2艘之间。而截至3月13日，3月停靠的油轮总数已达64艘，较去年同期飙升21倍。
延布港通过一条约1200公里长的管道与沙特东部产油区相连，这使得石油运输无需经过霍尔木兹海峡。
连接沙特东部油田和西部延布港的东西输油管线
欧洲分析公司Kpler数据显示，自3月9日当周起，沙特西海岸原油日出口量达260万桶，为2013年有记录以来最高水平。
沙特原油通常主要通过波斯湾沿岸出口，这里也是油田所在地。美国研究公司Veson Nautical数据显示，2025年，沙特约80%的大型油轮原油出口经由波斯湾，通过东西向管道从红海出口的比例仅约20%。
美以入侵伊朗后，局势发生剧变。3月以来，波斯湾主要港口拉斯坦努拉仅完成3艘油轮的装货。
东京航运经纪公司Atlas董事长兼首席执行官滨崎作治表示：“由于船只持续无法通过霍尔木兹海峡，加上延布港出口量扩大，选择前往红海的船东数量逐步增加。”
但红海方向真能替代霍尔木兹海峡吗？很难。
分析指出，受管道容量等因素限制，红海线路的出口无法完全弥补霍尔木兹海峡的原油运输量。
据悉，沙特正将其东西向输油管道的日运输能力从500万桶提升至700万桶。
摩根大通分析称，该管道已有200万桶日运力投入使用，剩余约500万桶运力预计将使延布港的出口运营达到上限。
当前局势下，每日约有1400万桶原油无法运出波斯湾，相当于封锁前霍尔木兹海峡通行量的70%左右。
值得注意的是，从红海将原油运往印度(专题)洋亚丁湾，虽绕开了霍尔木兹海峡，可仍需经过非洲与阿拉伯半岛之间的曼德海峡。2023年底以来，也门胡塞武装已在该区域对商船发动多轮袭击。
早在霍尔木兹海峡被封锁前，全球大型航运公司就已改道非洲南端的好望角，避开霍尔木兹、红海及苏伊士运河。
国际货币基金组织（IMF）船舶监测平台PortWatch数据显示，3月2日至8日，曼德海峡日均通行船只33艘，与去年同期持平，仍低于2023年73艘的日均水平。
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伦敦证券交易所集团提供的海运数据显示，3月10日，共有22艘油轮在沙特西海岸红海港口延布完成装货，这是2020年以来单日最高纪录。
在年初至美以与伊朗(专题)爆发冲突前，该港每日停靠油轮数量一直徘徊在0至2艘之间。而截至3月13日，3月停靠的油轮总数已达64艘，较去年同期飙升21倍。
延布港通过一条约1200公里长的管道与沙特东部产油区相连，这使得石油运输无需经过霍尔木兹海峡。
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欧洲分析公司Kpler数据显示，自3月9日当周起，沙特西海岸原油日出口量达260万桶，为2013年有记录以来最高水平。
沙特原油通常主要通过波斯湾沿岸出口，这里也是油田所在地。美国研究公司Veson Nautical数据显示，2025年，沙特约80%的大型油轮原油出口经由波斯湾，通过东西向管道从红海出口的比例仅约20%。
美以入侵伊朗后，局势发生剧变。3月以来，波斯湾主要港口拉斯坦努拉仅完成3艘油轮的装货。
东京航运经纪公司Atlas董事长兼首席执行官滨崎作治表示：“由于船只持续无法通过霍尔木兹海峡，加上延布港出口量扩大，选择前往红海的船东数量逐步增加。”
但红海方向真能替代霍尔木兹海峡吗？很难。
分析指出，受管道容量等因素限制，红海线路的出口无法完全弥补霍尔木兹海峡的原油运输量。
据悉，沙特正将其东西向输油管道的日运输能力从500万桶提升至700万桶。
摩根大通分析称，该管道已有200万桶日运力投入使用，剩余约500万桶运力预计将使延布港的出口运营达到上限。
当前局势下，每日约有1400万桶原油无法运出波斯湾，相当于封锁前霍尔木兹海峡通行量的70%左右。
值得注意的是，从红海将原油运往印度(专题)洋亚丁湾，虽绕开了霍尔木兹海峡，可仍需经过非洲与阿拉伯半岛之间的曼德海峡。2023年底以来，也门胡塞武装已在该区域对商船发动多轮袭击。
早在霍尔木兹海峡被封锁前，全球大型航运公司就已改道非洲南端的好望角，避开霍尔木兹、红海及苏伊士运河。
国际货币基金组织（IMF）船舶监测平台PortWatch数据显示，3月2日至8日，曼德海峡日均通行船只33艘，与去年同期持平，仍低于2023年73艘的日均水平。
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