中國地方政府競相用這方法搞錢!民怨極大
山西省政府近日公告，同意在國道108線壹個路段新設3個收費站，收費期限長達29年，再度引發民眾不滿炮轟。因為財政困難，2024年以來，中國多個地方政府把生財工具動到道路上，競相在國道、省道新設收費站，挨轟重復收費、吃相難看。
中國在2009年取消公路養路費，改為征收燃油附加稅，將養路成本納入油價中，此後國道除了特殊路段外，不再收取過路費。但是近年地方財政困難，收費站如雨後春筍般冒出。
山西省政府11日公告，同意在國道108線忻州境內砂河至石嶺關段改建工程處設置棗林收費站；G108K502+900處設置西鎮收費站；G108K561+525處設置蘭村收費站。收費期限為29年10個月。
根據公告，2.5噸以下的壹般汽車，每車次收費人民幣10元（約1.45美元）；收費最多的是30噸以上貨卡車，每車次70元（約10.15美元）。
消息壹出，引發當地車主不滿，在社群炮轟短短120公裡的路段設3個收費站太密集，燃油車主齊呼“退回燃油稅”，有人直批山西省政府是“正規路霸”。
公開資料顯示，2024年開始，山西國道、省道增設多個收費站；上個月才在省道董榆線（S318）的寒湖嶺隧道新設收費站，收費期限為20年。
2025年第2季開始，中國國道收費正式重回江湖。其中，安徽、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇、山東等7個省分啟動國道收費試點，新增多達137個收費站。
“國道收費”躍為民怨焦點後，綜合中國自媒體分析，主因是中國房地產市場崩盤，地方土地收入熄火導致收入大減，加上新能源汽車普及，造成燃油消費稅和車輛購置稅收入日益減少，傳統養路資金缺口擴大，地方政府不得不“以費養路”。
分析指出，燃油車車主加油時繳納的燃油消費稅，是公路養護的主要資金來源。但新能源汽車銷路突飛猛進，去年市占率突破5成，新能源汽車無需繳納燃油稅，致使2025年上半年燃油稅收入減少18%。這也引發燃油車主痛罵國道恢復收費，他們形同繳兩次錢。
有自媒體估算，壹輛家用燃油汽車，若以壹年跑1.5萬公裡，100公裡耗費7公升汽油、每公升油價7元計算，壹年燃油稅就交了將近1600元（約232美元）；如果這1.5萬公裡，有5000公裡是走收費國道，按壹公裡0.4元計算，還得再掏2000元（約290美元）的通行費。但同樣跑1.5萬公裡的電動車，只需付2000元的通行費，自然引發燃油車主心理不平衡。
2025年10月，中國國家發改委在“完善交通運輸價格機制的意見”中提到，會“研究建立新能源汽車道路使用費用合理分擔機制”。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
中國在2009年取消公路養路費，改為征收燃油附加稅，將養路成本納入油價中，此後國道除了特殊路段外，不再收取過路費。但是近年地方財政困難，收費站如雨後春筍般冒出。
山西省政府11日公告，同意在國道108線忻州境內砂河至石嶺關段改建工程處設置棗林收費站；G108K502+900處設置西鎮收費站；G108K561+525處設置蘭村收費站。收費期限為29年10個月。
根據公告，2.5噸以下的壹般汽車，每車次收費人民幣10元（約1.45美元）；收費最多的是30噸以上貨卡車，每車次70元（約10.15美元）。
消息壹出，引發當地車主不滿，在社群炮轟短短120公裡的路段設3個收費站太密集，燃油車主齊呼“退回燃油稅”，有人直批山西省政府是“正規路霸”。
公開資料顯示，2024年開始，山西國道、省道增設多個收費站；上個月才在省道董榆線（S318）的寒湖嶺隧道新設收費站，收費期限為20年。
2025年第2季開始，中國國道收費正式重回江湖。其中，安徽、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇、山東等7個省分啟動國道收費試點，新增多達137個收費站。
“國道收費”躍為民怨焦點後，綜合中國自媒體分析，主因是中國房地產市場崩盤，地方土地收入熄火導致收入大減，加上新能源汽車普及，造成燃油消費稅和車輛購置稅收入日益減少，傳統養路資金缺口擴大，地方政府不得不“以費養路”。
分析指出，燃油車車主加油時繳納的燃油消費稅，是公路養護的主要資金來源。但新能源汽車銷路突飛猛進，去年市占率突破5成，新能源汽車無需繳納燃油稅，致使2025年上半年燃油稅收入減少18%。這也引發燃油車主痛罵國道恢復收費，他們形同繳兩次錢。
有自媒體估算，壹輛家用燃油汽車，若以壹年跑1.5萬公裡，100公裡耗費7公升汽油、每公升油價7元計算，壹年燃油稅就交了將近1600元（約232美元）；如果這1.5萬公裡，有5000公裡是走收費國道，按壹公裡0.4元計算，還得再掏2000元（約290美元）的通行費。但同樣跑1.5萬公裡的電動車，只需付2000元的通行費，自然引發燃油車主心理不平衡。
2025年10月，中國國家發改委在“完善交通運輸價格機制的意見”中提到，會“研究建立新能源汽車道路使用費用合理分擔機制”。
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