油價危險!出口危險!供應鏈危險!霍爾木茲海峽...
據日本(专题)“東洋經濟”網站3月11日報道，美國與以色列(专题)對伊朗(专题)發動大規模軍事打擊，引發伊朗革命衛隊反擊，霍爾木茲海峽陷入事實上的封鎖狀態。這座連接波斯灣與印度(专题)洋、最窄處僅34公裡的咽喉要道，此前日均通航船只約120艘，截至3月6日銳減至5艘，其影響迅速蔓延至全球海運、能源市場及日本經濟各領域。
霍爾木茲海峽承擔著全球約伍分之壹的原油運輸任務，每天有2000萬桶原油及石油制品從沙特、阿聯酋等產油國經此運往世界各地，其中大部分流向亞洲。受封鎖影響，包括日本大型航運公司在內的全球主要船企紛紛暫停海峽通航，波斯灣內132至138艘集裝箱船、16艘汽車專用船及17艘LNG船被困，至少9艘船舶遭襲受損，並有人員傷亡。作為中東樞紐港的迪拜傑貝阿裡港，其相關航線因海峽封鎖被迫改道或停航，波及全球10.7%的集裝箱運力。
文章稱，海運保險市場的動蕩進壹步加劇了危機。戰爭險附加保費從船價的0.15%暴漲至1%至3%，漲幅達數倍至拾倍以上，全球12家主要P&I保險協會中已有7家停止對駛入波斯灣船舶的戰爭風險承保，讓船舶進入波斯灣變得極為困難，進壹步阻斷了海上運輸通道。
封鎖對全球海運運費造成劇烈沖擊。中東至遠東航線的超大型油輪運費指數從襲擊前的WS220以上飆升至WS410至465，日租金折合約45萬美元，創下歷史新高；LNG船即期運價暴漲5倍以上，北美至歐洲航線突破30萬美元/天；集裝箱船方面，各大船企暫停中東貨物預訂、啟動緊急附加費，亞洲至歐洲、地中海等航線運價持續上調，改道好望角導致的航程延長，進壹步加劇了運力緊張，疊加春節後亞洲出貨量回升的季節性因素，多條航線運費上漲壓力持續。此外，船用燃油價格大幅上漲，新加坡低硫燃油較2月底上漲近200美元/噸，成本壓力最終將轉嫁至終端消費者。
對日本經濟而言，沖擊覆蓋能源、民生、出口等多個領域。能源方面，日本高度依賴中東原油進口，海峽封鎖導致原油供應緊張，直接推高汽油價格，進而帶動運輸和生產成本上升。民生領域，集裝箱運費上漲雖對物價整體影響有限——即便運費翻倍，日本消費者物價漲幅僅約0.5%，遠低於日元貶值或原油漲價的影響，但港口擁堵、貨物延遲可能導致各類進口商品供貨困難，影響民眾生活。
出口產業受創尤為嚴重。2025年日本對中東整車出口約82萬輛，占總出口量的14%，但紅海與波斯灣航線相繼受阻，汽車專用船被困，中東方向整車運輸已無替代航線；汽車、通用機械兩類產品占日本對中東出口總額的六成，此外人造纖維、塑料、化工品等快速增長的出口品類也深受影響，且信用證開具難度上升，進壹步加劇出貨停滯風險，長期來看將重創日本車企及零部件企業。進口方面，日本六成的鋁礦進口依賴中東，廢電子電器進口也快速增長，此次危機將抑制這壹資源回收趨勢。
文章說，從中長期來看，全球供應鏈正面臨深刻變局。紅海局勢尚未平復，霍爾木茲海峽危機讓船企回歸蘇伊士運河的計劃徹底逆轉，市場普遍認為短期內好望角航線將成為固定選擇，這將導致集裝箱運費長期居高不下。若危機持續，中東每年超1.5億噸幹散貨進口受阻，將波及中東基建和制造業，進而影響日本對中東的設備、機械出口，全球供應鏈多維度受損。
文章認為，霍爾木茲海峽能否恢復通航仍取決於軍事局勢發展。伊朗從經濟理性出發，長期全面封鎖海峽的可能性較低，但地緣政治緊張若持續，部分停航、海運成本高企的局面仍將延續。面對不確定性，全球海運從業者全力保障貨物運輸，而消費者保持理性、企業做好庫存管理與供應鏈核查，成為應對物價異常上漲和商品短缺的關鍵。此次危機再次凸顯了霍爾木茲海峽對全球能源安全和供應鏈穩定的重要性，其後續走向值得持續關注。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
霍爾木茲海峽承擔著全球約伍分之壹的原油運輸任務，每天有2000萬桶原油及石油制品從沙特、阿聯酋等產油國經此運往世界各地，其中大部分流向亞洲。受封鎖影響，包括日本大型航運公司在內的全球主要船企紛紛暫停海峽通航，波斯灣內132至138艘集裝箱船、16艘汽車專用船及17艘LNG船被困，至少9艘船舶遭襲受損，並有人員傷亡。作為中東樞紐港的迪拜傑貝阿裡港，其相關航線因海峽封鎖被迫改道或停航，波及全球10.7%的集裝箱運力。
文章稱，海運保險市場的動蕩進壹步加劇了危機。戰爭險附加保費從船價的0.15%暴漲至1%至3%，漲幅達數倍至拾倍以上，全球12家主要P&I保險協會中已有7家停止對駛入波斯灣船舶的戰爭風險承保，讓船舶進入波斯灣變得極為困難，進壹步阻斷了海上運輸通道。
封鎖對全球海運運費造成劇烈沖擊。中東至遠東航線的超大型油輪運費指數從襲擊前的WS220以上飆升至WS410至465，日租金折合約45萬美元，創下歷史新高；LNG船即期運價暴漲5倍以上，北美至歐洲航線突破30萬美元/天；集裝箱船方面，各大船企暫停中東貨物預訂、啟動緊急附加費，亞洲至歐洲、地中海等航線運價持續上調，改道好望角導致的航程延長，進壹步加劇了運力緊張，疊加春節後亞洲出貨量回升的季節性因素，多條航線運費上漲壓力持續。此外，船用燃油價格大幅上漲，新加坡低硫燃油較2月底上漲近200美元/噸，成本壓力最終將轉嫁至終端消費者。
對日本經濟而言，沖擊覆蓋能源、民生、出口等多個領域。能源方面，日本高度依賴中東原油進口，海峽封鎖導致原油供應緊張，直接推高汽油價格，進而帶動運輸和生產成本上升。民生領域，集裝箱運費上漲雖對物價整體影響有限——即便運費翻倍，日本消費者物價漲幅僅約0.5%，遠低於日元貶值或原油漲價的影響，但港口擁堵、貨物延遲可能導致各類進口商品供貨困難，影響民眾生活。
出口產業受創尤為嚴重。2025年日本對中東整車出口約82萬輛，占總出口量的14%，但紅海與波斯灣航線相繼受阻，汽車專用船被困，中東方向整車運輸已無替代航線；汽車、通用機械兩類產品占日本對中東出口總額的六成，此外人造纖維、塑料、化工品等快速增長的出口品類也深受影響，且信用證開具難度上升，進壹步加劇出貨停滯風險，長期來看將重創日本車企及零部件企業。進口方面，日本六成的鋁礦進口依賴中東，廢電子電器進口也快速增長，此次危機將抑制這壹資源回收趨勢。
文章說，從中長期來看，全球供應鏈正面臨深刻變局。紅海局勢尚未平復，霍爾木茲海峽危機讓船企回歸蘇伊士運河的計劃徹底逆轉，市場普遍認為短期內好望角航線將成為固定選擇，這將導致集裝箱運費長期居高不下。若危機持續，中東每年超1.5億噸幹散貨進口受阻，將波及中東基建和制造業，進而影響日本對中東的設備、機械出口，全球供應鏈多維度受損。
文章認為，霍爾木茲海峽能否恢復通航仍取決於軍事局勢發展。伊朗從經濟理性出發，長期全面封鎖海峽的可能性較低，但地緣政治緊張若持續，部分停航、海運成本高企的局面仍將延續。面對不確定性，全球海運從業者全力保障貨物運輸，而消費者保持理性、企業做好庫存管理與供應鏈核查，成為應對物價異常上漲和商品短缺的關鍵。此次危機再次凸顯了霍爾木茲海峽對全球能源安全和供應鏈穩定的重要性，其後續走向值得持續關注。
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