中國EV加國開賣 比亞迪奇瑞還得等
（加西網綜合）2026年3月1日，加拿大汽車市場正式向中國制造的電動汽車開放。然而，這並不意味著消費者很快就能在加拿大街頭看到比亞迪（BYD） 或奇瑞（ Chery EV）的車型。
(BYD)
行業觀察人士認為，更熟悉的品牌可能會率先進入加拿大市場。
彼得·弗裡斯表示：“如果是已經在加拿大進口的品牌，比如北極星（Polestar）、沃爾沃或特斯拉，那麼中國制造的電動車其實已經開始進入市場”。
他補充道：“如果消費者對價格極低的電動車，或者目前未在加拿大進口的品牌感興趣，那麼整個審批流程會需要更長時間”。
（Polestar Canada）
(Volvo Car Canada)
加拿大消費者對中國制造汽車有興趣，但存在安全隱憂
中國電動車，包括比亞迪、奇瑞和吉利等知名品牌，因材料成本低、勞動力便宜以及中國政府補貼，通常零售價格較低。
不過，壹些非中國品牌如沃爾沃、Polestar和特斯拉也在中國生產，因此可能受益於加拿大總理馬克·卡尼今年1月宣布的電動車貿易協議。
弗裡斯指出：“中國企業有巨大的產能。例如，他們每年可以生產約4000萬輛汽車，但在國內只賣出約2至2.5萬輛。為了讓工廠保持運轉，這些企業需要出口到其他國家”。
然而，加拿大市場對中國制造電動車的進口數量有限，每年僅允許49,000輛，並享受6.1%的關稅。弗裡斯分析稱，中國汽車工業在出口車型選擇上會很有策略：“如果每年只能出口壹定數量的車輛，他們會選擇出口利潤更高的車型，而不是低價低利潤的車型”。
進口審批流程仍需時間
阿迪蘇·拉什蒂尤在接受CBC新聞郵件采訪時表示，特斯拉、Polestar和沃爾沃車型可能最早在本月或下月登陸加拿大市場，而中國品牌的審批流程則會更長。
他指出：“加拿大可能有動力簡化審批流程，以減少中國在恢復油菜籽市場准入時采取對等延遲的風險。因此，預計3月至8月期間，計劃進口的24,500輛電動車大多是特斯拉、沃爾沃和Polestar的現有車型，而新興的中國品牌可能要到夏季以後才會逐漸進入市場”。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
(BYD)
行業觀察人士認為，更熟悉的品牌可能會率先進入加拿大市場。
彼得·弗裡斯表示：“如果是已經在加拿大進口的品牌，比如北極星（Polestar）、沃爾沃或特斯拉，那麼中國制造的電動車其實已經開始進入市場”。
他補充道：“如果消費者對價格極低的電動車，或者目前未在加拿大進口的品牌感興趣，那麼整個審批流程會需要更長時間”。
（Polestar Canada）
(Volvo Car Canada)
加拿大消費者對中國制造汽車有興趣，但存在安全隱憂
中國電動車，包括比亞迪、奇瑞和吉利等知名品牌，因材料成本低、勞動力便宜以及中國政府補貼，通常零售價格較低。
不過，壹些非中國品牌如沃爾沃、Polestar和特斯拉也在中國生產，因此可能受益於加拿大總理馬克·卡尼今年1月宣布的電動車貿易協議。
弗裡斯指出：“中國企業有巨大的產能。例如，他們每年可以生產約4000萬輛汽車，但在國內只賣出約2至2.5萬輛。為了讓工廠保持運轉，這些企業需要出口到其他國家”。
然而，加拿大市場對中國制造電動車的進口數量有限，每年僅允許49,000輛，並享受6.1%的關稅。弗裡斯分析稱，中國汽車工業在出口車型選擇上會很有策略：“如果每年只能出口壹定數量的車輛，他們會選擇出口利潤更高的車型，而不是低價低利潤的車型”。
進口審批流程仍需時間
阿迪蘇·拉什蒂尤在接受CBC新聞郵件采訪時表示，特斯拉、Polestar和沃爾沃車型可能最早在本月或下月登陸加拿大市場，而中國品牌的審批流程則會更長。
他指出：“加拿大可能有動力簡化審批流程，以減少中國在恢復油菜籽市場准入時采取對等延遲的風險。因此，預計3月至8月期間，計劃進口的24,500輛電動車大多是特斯拉、沃爾沃和Polestar的現有車型，而新興的中國品牌可能要到夏季以後才會逐漸進入市場”。
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