三大枢纽同时停运极为罕见,如何引发航空业危机?
2日开盘时，美国三大航空公司的股价大幅下挫。其中，美国航空股价下跌近6%，美联航下跌逾4%，达美航空下跌约3.5%。截至当地时间2日下午2点30分左右，在伦敦上市的国际航空集团（IAG，英国航空、伊比利亚航空和爱尔兰航空的母公司）股价下跌逾5%。与此同时，在巴黎上市的法航-荷航集团股价下跌近9%，在法兰克福上市的汉莎航空股价下跌6%。
道明证券（TD Securities）的金融服务部门TD Cowen的分析师汤姆·菲茨杰拉德在2日的一份报告中表示，美国航司对中东直接业务的依赖性不大，但确实面临航空燃油价格上涨的压力。
稍早之前，亚太地区的航空公司股价也在2日下跌。其中，澳洲航空公司股价在澳大利亚市场开盘就大幅下跌10.4%，触及10个月低点，随后跌幅收窄至约6%。此外，中国香港(专题)的国泰航空、新加坡航空以及日本(专题)航空均出现了约5%的跌幅。
中东地区最大的三家航空公司，即阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空均为国有企业，并非上市公司。
Zacks投资管理公司首席市场策略师布莱恩·穆尔伯里表示，美国三大航空公司股价下跌的主要原因是能源成本可能上涨。油价飙升和霍尔木兹海峡被封锁的压力可能会使这些公司的盈利下降15%至20%。波斯湾地区的紧张局势会持续多久，以及航运和炼油业会受到多大影响，是“对市场而言很重要的部分”。
地区局势如何影响中东航空业
近年来，海湾地区已迅速崛起为全球重要的航空枢纽。航空咨询公司Ishka Advisory的负责人艾迪·皮耶尼亚泽克在一份声明中表示，中东地区是欧洲大陆和亚洲之间客运和货运的重要中转枢纽，尤其是因为自2022年俄乌冲突爆发以来俄罗斯限制了对本国领空的使用。
2025年，中东地区的航空客运量占全球近10%。得益于阿联酋航空和卡塔尔航空的快速发展，迪拜和多哈如今已成为全球最繁忙的几个国际旅客机场。这也推动沙特阿拉伯计划斥资数百亿美元用于购置新飞机和升级机场，希望在市场中占据一席之地。
中东地区的航空公司已建立起利润丰厚的业务模式，通过在该地区中转的航班将美国和欧洲与非洲及亚洲连接起来。根据睿思誉发布的数据，去年平均每天约有13.8万名旅客经多哈、迪拜和阿布扎比中转。数据还显示，过去20年间，中东地区在全球航班中所占的份额增长了一倍多，达到约5.5%，成为全球增长最快的地区之一，该区域的航空公司也享有业内最高的利润。
皮耶尼亚泽克还表示，鉴于自俄乌冲突爆发以来航空公司可用的航线走廊有限，一旦安全局势缓和，航空公司很可能会迅速重返中东地区。然而，局势升级之后，更持久的后果可能会影响前往该地区的旅行需求，海湾地区的三大航空公司可能需要降低价格来刺激预订。
菲茨杰拉德表示，在假设消费需求保持正常的情况下，航司可将燃油价格上涨的代价转嫁给消费者，但存在两到三个月的滞后期。最终结果很大程度上将取决于冲突持续多久、霍尔木兹海峡是否一直保持关闭以及航空燃油价格最终稳定在什么水平。
但特里和其他分析人士表示，从历史经验来看，航空业具有极强的韧性。“它能够定期吸收系统性冲击。这些冲击来自不同方面，形式各异，但复苏通常非常稳定，而且该行业通常能够长期生存并蓬勃发展。”
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道明证券（TD Securities）的金融服务部门TD Cowen的分析师汤姆·菲茨杰拉德在2日的一份报告中表示，美国航司对中东直接业务的依赖性不大，但确实面临航空燃油价格上涨的压力。
稍早之前，亚太地区的航空公司股价也在2日下跌。其中，澳洲航空公司股价在澳大利亚市场开盘就大幅下跌10.4%，触及10个月低点，随后跌幅收窄至约6%。此外，中国香港(专题)的国泰航空、新加坡航空以及日本(专题)航空均出现了约5%的跌幅。
中东地区最大的三家航空公司，即阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空均为国有企业，并非上市公司。
Zacks投资管理公司首席市场策略师布莱恩·穆尔伯里表示，美国三大航空公司股价下跌的主要原因是能源成本可能上涨。油价飙升和霍尔木兹海峡被封锁的压力可能会使这些公司的盈利下降15%至20%。波斯湾地区的紧张局势会持续多久，以及航运和炼油业会受到多大影响，是“对市场而言很重要的部分”。
地区局势如何影响中东航空业
近年来，海湾地区已迅速崛起为全球重要的航空枢纽。航空咨询公司Ishka Advisory的负责人艾迪·皮耶尼亚泽克在一份声明中表示，中东地区是欧洲大陆和亚洲之间客运和货运的重要中转枢纽，尤其是因为自2022年俄乌冲突爆发以来俄罗斯限制了对本国领空的使用。
2025年，中东地区的航空客运量占全球近10%。得益于阿联酋航空和卡塔尔航空的快速发展，迪拜和多哈如今已成为全球最繁忙的几个国际旅客机场。这也推动沙特阿拉伯计划斥资数百亿美元用于购置新飞机和升级机场，希望在市场中占据一席之地。
中东地区的航空公司已建立起利润丰厚的业务模式，通过在该地区中转的航班将美国和欧洲与非洲及亚洲连接起来。根据睿思誉发布的数据，去年平均每天约有13.8万名旅客经多哈、迪拜和阿布扎比中转。数据还显示，过去20年间，中东地区在全球航班中所占的份额增长了一倍多，达到约5.5%，成为全球增长最快的地区之一，该区域的航空公司也享有业内最高的利润。
皮耶尼亚泽克还表示，鉴于自俄乌冲突爆发以来航空公司可用的航线走廊有限，一旦安全局势缓和，航空公司很可能会迅速重返中东地区。然而，局势升级之后，更持久的后果可能会影响前往该地区的旅行需求，海湾地区的三大航空公司可能需要降低价格来刺激预订。
菲茨杰拉德表示，在假设消费需求保持正常的情况下，航司可将燃油价格上涨的代价转嫁给消费者，但存在两到三个月的滞后期。最终结果很大程度上将取决于冲突持续多久、霍尔木兹海峡是否一直保持关闭以及航空燃油价格最终稳定在什么水平。
但特里和其他分析人士表示，从历史经验来看，航空业具有极强的韧性。“它能够定期吸收系统性冲击。这些冲击来自不同方面，形式各异，但复苏通常非常稳定，而且该行业通常能够长期生存并蓬勃发展。”
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