觀點|相比中國,美國的人工智能"輸"在哪裡?
#觀點 中國已摸索出如何圍繞自動化、機器人和AI的大規模部署來組織生產。美國雖然在前沿研究和大語言模型開發領域領先，但忽略了實際應用。https://t.co/5znZSkYDcS— 紐約時報中文網 (@nytchinese) February 26, 2026
特斯拉上海工廠的人均汽車產量遠超其加利福尼亞州的工廠。這壹差距反映出中國在制造業方面更廣泛優勢中令人不安的壹點：中國已摸索出如何圍繞自動化、機器人和人工智能的大規模部署來組織生產。而美國尚未做到這壹點。
再工業化如今是少數能夠獲得兩黨支持的經濟目標之壹。從拜登開始到現在的特朗普，幾屆政府都把重建美國制造業作為優先事項。在華盛頓，人們往往把美國工廠與全球競爭對手之間的差距解釋為不公平補貼、市場扭曲或其他形式的作弊所導致的結果。
這些因素固然重要，但中國的政治體制自上而下迅速推動變革的能力同樣關鍵。而美國面臨的核心挑戰也並非中國破壞規則。放眼全球，現代制造業已不再像20世紀中葉的工廠車間。如今，機器人技術、自動化和人工智能使得企業能夠用更少的勞動力生產更多的產品，而留下的工人技術更好、收入也更高。與中國不同，美國未能正視這壹現實，也沒有建立起壹種能夠把自身技術優勢轉化為同等生產率提升的制造體系。
華盛頓在談論人工智能時，仿佛它只存在於研究實驗室、風險投資項目和數據中心裡。中國則將人工智能視為工廠裡實實在在的生產工具。如今，人工智能已深度融入中國加速自動化的進程——用於引導機器運行、安排生產進度並實時發現問題。中國已建成3萬多家智能工廠。2024年全球新安裝的工業機器人中超過壹半在中國的工廠裡。香港投資人和經濟學家單偉建的研究發現，從鋼鐵到造船等多個行業，這些工廠如今的人均產出已超過美國同類工廠。
這種轉變在生產車間裡清晰可見。截至去年，中國的電動車企業極氪在寧波的工廠部署了超過800台機器人。該公司甚至嘗試使用人形機器人參與生產，比如搬運箱子、組裝零部件和執行質檢工作。這些機器人不再只是遵循固定指令，而是利用攝像頭、傳感器和人工智能對生產線上的狀況做出響應，就像能根據路況做出調整的輔助駕駛系統壹樣。這種靈活性使它們能夠處理變化，與人類工人安全協作，並適應那些原本會導致生產中斷的常規變化。此類效率提升最終將提高人均生產力，並有助於緩解熟練勞動力短缺問題。
這些成果並非僅限於實驗性系統。在全球最大的家電制造商之壹美的集團位於荊州的工廠裡，壹個由人工智能驅動的控制系統協調著機器人、傳感器和各類機器設備。公司的壹位管理者表示，該系統將響應時間從幾小時縮短到了幾秒。
生產率提升來自多種形式的人工智能。軟件可以分析攝像頭畫面，從而把有缺陷的產品從生產過程中剔除。調度算法能夠自動平衡生產、庫存和物流——例如，聯想集團表示，它利用此類系統把生產調度時間從數小時縮短到了幾分鍾。人工智能還可以實時分析源源不斷的生產數據，在小問題拖慢整條生產線之前將其識別出來。科技公司小米表示，依靠智能制造和700多台機器人，其北京工廠平均每76秒就能生產壹輛汽車。
拾年來，北京壹直將工廠現代化作為國家工程來推進，各級政府參與其中，其范圍不僅限於極氪這樣的旗艦工廠，而是深入中國制造業的供應鏈之中。
各省為開發人工智能和自動化技術的本地企業提供資金支持。國家部委協調技術標准的制定，以便供應商和制造商能夠共享數據和解決方案。政府還推動培訓項目，幫助工人掌握這些技術。規模較小的制造商可以接入由政府支持的共享數字網絡，這些網絡收集生產數據、協調生產調度並監控設備，使它們無需從零開始就能采用人工智能工具。
而在太平洋另壹側，美國的人工智能政策則強調前沿研究以及大語言模型的開發。雖然美國在這些領域處於領先地位，但這種側重忽略了對人工智能和自動化的其他實際應用，導致美國制造商在工廠車間使用數字化工具時舉步維艱。制造業領導力委員會的壹項調查顯示，只有18%的制造商表示他們為運營制定了正式的人工智能戰略；叁分之贰的企業表示，他們難以把人工智能試驗項目推廣到實際生產中。
壹些美國制造商正在嘗試類似的工具。福特等車企正在試驗基於人工智能的視覺檢測系統來識別裝配線上的缺陷。他們也在投資那些能在設備故障導致生產線停工前發現問題的系統。然而，這些努力仍然零散，不成體系。
障礙更多來自實操層面，而非技術本身，尤其是對中小企業而言。在許多工廠，生產數據不完整或者仍依靠人工記錄，使得依賴持續數據流的數字化工具難以投入應用。調查顯示，肆分之叁的制造商難以將舊設備連接到能夠提高效率的系統中；此外，八成企業表示缺乏能夠操作基於人工智能的制造工具的工人。超過半數企業表示，人工智能項目的初期投入成本過高，難以承受。
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特斯拉上海工廠的人均汽車產量遠超其加利福尼亞州的工廠。這壹差距反映出中國在制造業方面更廣泛優勢中令人不安的壹點：中國已摸索出如何圍繞自動化、機器人和人工智能的大規模部署來組織生產。而美國尚未做到這壹點。
再工業化如今是少數能夠獲得兩黨支持的經濟目標之壹。從拜登開始到現在的特朗普，幾屆政府都把重建美國制造業作為優先事項。在華盛頓，人們往往把美國工廠與全球競爭對手之間的差距解釋為不公平補貼、市場扭曲或其他形式的作弊所導致的結果。
這些因素固然重要，但中國的政治體制自上而下迅速推動變革的能力同樣關鍵。而美國面臨的核心挑戰也並非中國破壞規則。放眼全球，現代制造業已不再像20世紀中葉的工廠車間。如今，機器人技術、自動化和人工智能使得企業能夠用更少的勞動力生產更多的產品，而留下的工人技術更好、收入也更高。與中國不同，美國未能正視這壹現實，也沒有建立起壹種能夠把自身技術優勢轉化為同等生產率提升的制造體系。
華盛頓在談論人工智能時，仿佛它只存在於研究實驗室、風險投資項目和數據中心裡。中國則將人工智能視為工廠裡實實在在的生產工具。如今，人工智能已深度融入中國加速自動化的進程——用於引導機器運行、安排生產進度並實時發現問題。中國已建成3萬多家智能工廠。2024年全球新安裝的工業機器人中超過壹半在中國的工廠裡。香港投資人和經濟學家單偉建的研究發現，從鋼鐵到造船等多個行業，這些工廠如今的人均產出已超過美國同類工廠。
這種轉變在生產車間裡清晰可見。截至去年，中國的電動車企業極氪在寧波的工廠部署了超過800台機器人。該公司甚至嘗試使用人形機器人參與生產，比如搬運箱子、組裝零部件和執行質檢工作。這些機器人不再只是遵循固定指令，而是利用攝像頭、傳感器和人工智能對生產線上的狀況做出響應，就像能根據路況做出調整的輔助駕駛系統壹樣。這種靈活性使它們能夠處理變化，與人類工人安全協作，並適應那些原本會導致生產中斷的常規變化。此類效率提升最終將提高人均生產力，並有助於緩解熟練勞動力短缺問題。
這些成果並非僅限於實驗性系統。在全球最大的家電制造商之壹美的集團位於荊州的工廠裡，壹個由人工智能驅動的控制系統協調著機器人、傳感器和各類機器設備。公司的壹位管理者表示，該系統將響應時間從幾小時縮短到了幾秒。
生產率提升來自多種形式的人工智能。軟件可以分析攝像頭畫面，從而把有缺陷的產品從生產過程中剔除。調度算法能夠自動平衡生產、庫存和物流——例如，聯想集團表示，它利用此類系統把生產調度時間從數小時縮短到了幾分鍾。人工智能還可以實時分析源源不斷的生產數據，在小問題拖慢整條生產線之前將其識別出來。科技公司小米表示，依靠智能制造和700多台機器人，其北京工廠平均每76秒就能生產壹輛汽車。
拾年來，北京壹直將工廠現代化作為國家工程來推進，各級政府參與其中，其范圍不僅限於極氪這樣的旗艦工廠，而是深入中國制造業的供應鏈之中。
各省為開發人工智能和自動化技術的本地企業提供資金支持。國家部委協調技術標准的制定，以便供應商和制造商能夠共享數據和解決方案。政府還推動培訓項目，幫助工人掌握這些技術。規模較小的制造商可以接入由政府支持的共享數字網絡，這些網絡收集生產數據、協調生產調度並監控設備，使它們無需從零開始就能采用人工智能工具。
而在太平洋另壹側，美國的人工智能政策則強調前沿研究以及大語言模型的開發。雖然美國在這些領域處於領先地位，但這種側重忽略了對人工智能和自動化的其他實際應用，導致美國制造商在工廠車間使用數字化工具時舉步維艱。制造業領導力委員會的壹項調查顯示，只有18%的制造商表示他們為運營制定了正式的人工智能戰略；叁分之贰的企業表示，他們難以把人工智能試驗項目推廣到實際生產中。
壹些美國制造商正在嘗試類似的工具。福特等車企正在試驗基於人工智能的視覺檢測系統來識別裝配線上的缺陷。他們也在投資那些能在設備故障導致生產線停工前發現問題的系統。然而，這些努力仍然零散，不成體系。
障礙更多來自實操層面，而非技術本身，尤其是對中小企業而言。在許多工廠，生產數據不完整或者仍依靠人工記錄，使得依賴持續數據流的數字化工具難以投入應用。調查顯示，肆分之叁的制造商難以將舊設備連接到能夠提高效率的系統中；此外，八成企業表示缺乏能夠操作基於人工智能的制造工具的工人。超過半數企業表示，人工智能項目的初期投入成本過高，難以承受。
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