魅族手机或将成为历史:业务实质性停摆
此后，魅族的裁员动作变得更加密集。“苏总（苏静）离职之后，大概就猜到上市上不成了。”一位员工表示。
苏静曾是星纪魅族成立的关键人物之一。2022年，她曾以联合创始人身份参与创办星纪时代（星纪魅族前身），担任CFO，并先后主导吉利集团旗下星纪时代与魅族合并、星纪魅族与Polestar极星汽车的战略合作谈判等。
极星汽车最早脱胎于沃尔沃，此后成为吉利控股集团旗下公司。2023年6月，极星汽车和星纪魅族联合成立极星科技，旨在加速极星在中国市场的销售。知情人士告诉界面新闻，吉利曾想将极星汽车与星纪魅族捆绑上市，也频繁联系了香港投行，但随着极星在中国业务的溃败，以及魅族手机的一蹶不振，这项计划也随之搁浅。
2025年4月，极星科技业务宣告终止，极星汽车也逐步退出了中国市场。2025年11月，由于股价连续30个交易日收盘价低于1美元，触及纳斯达克的上市合规红线，极星被纳斯达克正式下达退市警告。
原星纪魅族CEO苏静 图片来源：星纪魅族
魅族等待命运再次宣判
魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头。2007年，魅族发布旗下首款智能手机M8，M8、M9两款手机为魅族打下了市场基础，魅族也一度成为“小而美”手机厂商的典型代表。
2014年，小米、荣耀等互联网品牌的异军突起对魅族带来冲击。在前魅族高级副总裁李楠的推动下，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。
界面新闻曾经报道，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，进入国产手机Top 10，将魅族推向最后的高光时刻。在这2000万部手机中，魅蓝的销量占70%。
但魅蓝并未在魅族内部得到重视。2016年，魅族内部的判断是，公司并不能一味追求销量，更应该聚焦高端、追求利润。此后，魅族开始向OV学习，试图借助2015年达到2000万销量的品牌和渠道能力，用机海战术快速覆盖线下渠道，扩大规模，同时压缩产品成本，并用线下的高溢价获取更大的利润。
据界面新闻了解，渠道扩张为魅族带来了更大的成本压力，但却没有换来应有的销量，这也成为了魅族最终失速的根源。随着苹果与“华米OV”在中国手机市场的格局日渐固定，魅族也逐渐沦为了边缘厂商。
2022年，吉利旗下星纪时代的收购为魅族注入了新的血液，而吉利看中的则是魅族FlymeOS系统背后的智能化能力。一名魅族员工提到：“魅族手机这几年上百亿的亏损，算是吉利为智驾交的学费，吉利也觉得这笔学费早就交够了。”
收购魅族曾是吉利“撒网”布局智驾的其中一步。吉利体系内曾有多个智驾团队共存：吉利研究院智驾中心、极氪智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及福瑞泰克。这种策略在智驾探索初期有助于灵活调度，但当智驾行业竞争加剧，无疑加重了组织成本。
2024年9月，吉利发布《台州宣言》，提出五大战略支柱：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才，核心主旨是回归“一个吉利”。《台州宣言》发表后，吉利在内部会议上明确：未来吉利体系内只有一个智驾团队——千里智驾。
天眼查APP显示，千里智驾是由吉利、旷视科技和千里科技共同注资成立的合资公司。该公司由前华为车BU总裁王军担任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO，旷视科技联合创始人杨沐担任CTO。其中，王军与陈奇都是华为车BU的老人。值得一提的是，千里科技还在本月引入了一名新华为系高管——前荣耀CEO赵明，他将担任联席董事长。
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苏静曾是星纪魅族成立的关键人物之一。2022年，她曾以联合创始人身份参与创办星纪时代（星纪魅族前身），担任CFO，并先后主导吉利集团旗下星纪时代与魅族合并、星纪魅族与Polestar极星汽车的战略合作谈判等。
极星汽车最早脱胎于沃尔沃，此后成为吉利控股集团旗下公司。2023年6月，极星汽车和星纪魅族联合成立极星科技，旨在加速极星在中国市场的销售。知情人士告诉界面新闻，吉利曾想将极星汽车与星纪魅族捆绑上市，也频繁联系了香港投行，但随着极星在中国业务的溃败，以及魅族手机的一蹶不振，这项计划也随之搁浅。
2025年4月，极星科技业务宣告终止，极星汽车也逐步退出了中国市场。2025年11月，由于股价连续30个交易日收盘价低于1美元，触及纳斯达克的上市合规红线，极星被纳斯达克正式下达退市警告。
原星纪魅族CEO苏静 图片来源：星纪魅族
魅族等待命运再次宣判
魅族品牌成立于2003年，曾是国产音乐播放器市场龙头。2007年，魅族发布旗下首款智能手机M8，M8、M9两款手机为魅族打下了市场基础，魅族也一度成为“小而美”手机厂商的典型代表。
2014年，小米、荣耀等互联网品牌的异军突起对魅族带来冲击。在前魅族高级副总裁李楠的推动下，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅蓝。
界面新闻曾经报道，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，进入国产手机Top 10，将魅族推向最后的高光时刻。在这2000万部手机中，魅蓝的销量占70%。
但魅蓝并未在魅族内部得到重视。2016年，魅族内部的判断是，公司并不能一味追求销量，更应该聚焦高端、追求利润。此后，魅族开始向OV学习，试图借助2015年达到2000万销量的品牌和渠道能力，用机海战术快速覆盖线下渠道，扩大规模，同时压缩产品成本，并用线下的高溢价获取更大的利润。
据界面新闻了解，渠道扩张为魅族带来了更大的成本压力，但却没有换来应有的销量，这也成为了魅族最终失速的根源。随着苹果与“华米OV”在中国手机市场的格局日渐固定，魅族也逐渐沦为了边缘厂商。
2022年，吉利旗下星纪时代的收购为魅族注入了新的血液，而吉利看中的则是魅族FlymeOS系统背后的智能化能力。一名魅族员工提到：“魅族手机这几年上百亿的亏损，算是吉利为智驾交的学费，吉利也觉得这笔学费早就交够了。”
收购魅族曾是吉利“撒网”布局智驾的其中一步。吉利体系内曾有多个智驾团队共存：吉利研究院智驾中心、极氪智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及福瑞泰克。这种策略在智驾探索初期有助于灵活调度，但当智驾行业竞争加剧，无疑加重了组织成本。
2024年9月，吉利发布《台州宣言》，提出五大战略支柱：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才，核心主旨是回归“一个吉利”。《台州宣言》发表后，吉利在内部会议上明确：未来吉利体系内只有一个智驾团队——千里智驾。
天眼查APP显示，千里智驾是由吉利、旷视科技和千里科技共同注资成立的合资公司。该公司由前华为车BU总裁王军担任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO，旷视科技联合创始人杨沐担任CTO。其中，王军与陈奇都是华为车BU的老人。值得一提的是，千里科技还在本月引入了一名新华为系高管——前荣耀CEO赵明，他将担任联席董事长。
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