[UBC] 百老匯地鐵項目未通UBC羅品信不滿
（加西網窒）加國聯邦住房部長羅品信表示，他將繼續敦促將天車千禧線延伸至卑詩大學（UBC），並認為，在政府權衡對大溫地區公共交通進行重大投資之際，這項討論已久的項目應繼續作為近期優先事項。
羅品信（曾於 2008 年至 2018 年擔任溫哥華市長）周伍在大溫貿易委員會發表講話時承認，目前的百老匯地鐵項目未能獲准壹次性建成通車至卑詩大學，這令他感到失望。他認為百老匯地鐵應該壹次性延伸到UBC 大學。
羅品信說：“作為本地居民，同時也是為百老匯地鐵項目付出努力的人，當整個地區沒有支持我們壹次性把地鐵開到UBC時，我當然感到失望”。
“從溫哥華的角度來看，這正是我們所尋求的，我認為這對該地區來說是最佳選擇”。
羅品信在其市長任期內為推進百老匯地鐵項目發揮了至關重要的作用，包括說服 TransLink 市長委員會優先考慮百老匯地鐵項目，以及游說省政府。
但由於地區和省級政治因素的影響，市長委員會並未同意壹次性建成通往卑詩大學的線路，而是決定先將千禧線的西端終點站延伸至阿布圖斯街，至少暫時如此。當時，在2010年代，市長委員會還要求將素裡-牛頓-吉爾福德輕軌項目與百老匯地鐵項目置於同等地位，確保兩者的實施時間表大致相同。該輕軌項目後來被取消，其資金被重新用於世博線素裡-蘭裡天車延伸段的建設。
目前的地鐵項目將把天車沿百老匯大道向西延伸至阿布圖斯街，通往卑詩大學的最後壹段則留待未來階段建設。鑒於卑詩大學是BC省最大的就業和教育中心之壹，也是通勤者日常出行的重要目的地，因此，天車延伸至卑詩大學壹直是區域公共交通討論中的熱門話題。
羅品信表示，下壹步需要多個合作伙伴之間的協調，包括BC省政府、TransLink、溫哥華市政府、卑詩大學以及當地原住民社區。他還強調，省政府將在未來的任何撥款決策中發揮關鍵作用。
“有很多重要的優先事項”，他說道，並指出喬治·馬西隧道重建項目等項目，他稱之為“壹個非常龐大的項目”，此外還有北岸的公共交通需求以及菲沙河谷日益增長的壓力，“交通部門、市長們、省政府——我認為每個人都在關注優先事項清單以及我們有多少資金可以分配”。
羅品信承認存在這些相互沖突的需求，但他表示，他希望看到可用的資金流向能夠快速從規劃過渡到建設的項目。“我將努力推動把我們現有的資金轉移到我們可以投資和建設的地方”，他說，並補充說他希望UBC擴建項目能夠作為近期解決方案的壹部分。
羅品信表示，他計劃繼續與所有合作伙伴共同推進該項目，並指出將快速公交延伸至卑詩大學仍然是溫哥華及周邊地區的關鍵目標。
2025年11月，百老匯地鐵隧道施工進展情況。（BC省政府）
聯邦住房部長還回應了對總理馬克·卡尼決定從 2026 年開始削減 10 年加拿大公共交通基金 (CPTF) 的批評，該基金將從賈斯汀·特魯多上屆政府撥款的300 億加元削減至 250 億加元——10 年內總共減少 50 億加元，其中專門用於公共交通的資金從每年 30 億加元降至每年 25 億加元。
還有人擔心，CPTF 的部分資金已被卡尼於 2025 年 11 月宣布的新的 10 年期、510 億加元的“建設強大社區基金”（BCSF）部分稀釋，該基金可用於更廣泛的基礎設施支出，包括住房、醫療保健、學校、社區中心、公用事業、道路、橋梁和公共交通。
CPTF 的目的是為全國各地新建和改進公共交通基礎設施的資本成本提供可預測、穩定、重要的長期資金。
但CPTF的大部分內容也被認為過於復雜繁瑣，需要耗費大量時間進行申請和深入的規劃流程，這需要城市區域公共交通管理機構與市、區、省各級政府之間的協調。這包括制定區域住房規劃和以公共交通為導向的開發政策。在這些方面，由於BC省政府就此事項制定了相關法律，要求BC省各市政府在過去幾年中采取類似策略，因此TransLink和溫哥華都會區的城市在這方面遠遠領先於加拿大其他地區的同類城市。
羅品信說：“[CPTF]資金尚未到位。在籌備和確保資金撥付給公共交通部門方面，確實存在諸多挑戰。我們在基層工作做得非常出色，但該基金的設立流程和方式對公交部門來說非常困難。因此，資金未能到位，這很成問題”。
“我和我的同事們正在推進加拿大公共交通基金的撥款流程精簡，我們將加快撥款速度”。
羅品信澄清說，未來 10 年，CPTF 將有 250 億加元完全用於公共交通，BCSF 還將有 510 億加元用於公共交通，這些資金可以在各種允許的用途中用於公共交通。
TransLink 於 2022 年 4 月發布的 UBC 天車推薦路線和站點位置。（TransLink）
2022年4月，UBC天車千禧線延伸段的終點站位置。（TransLink）
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羅品信（曾於 2008 年至 2018 年擔任溫哥華市長）周伍在大溫貿易委員會發表講話時承認，目前的百老匯地鐵項目未能獲准壹次性建成通車至卑詩大學，這令他感到失望。他認為百老匯地鐵應該壹次性延伸到UBC 大學。
羅品信說：“作為本地居民，同時也是為百老匯地鐵項目付出努力的人，當整個地區沒有支持我們壹次性把地鐵開到UBC時，我當然感到失望”。
“從溫哥華的角度來看，這正是我們所尋求的，我認為這對該地區來說是最佳選擇”。
羅品信在其市長任期內為推進百老匯地鐵項目發揮了至關重要的作用，包括說服 TransLink 市長委員會優先考慮百老匯地鐵項目，以及游說省政府。
但由於地區和省級政治因素的影響，市長委員會並未同意壹次性建成通往卑詩大學的線路，而是決定先將千禧線的西端終點站延伸至阿布圖斯街，至少暫時如此。當時，在2010年代，市長委員會還要求將素裡-牛頓-吉爾福德輕軌項目與百老匯地鐵項目置於同等地位，確保兩者的實施時間表大致相同。該輕軌項目後來被取消，其資金被重新用於世博線素裡-蘭裡天車延伸段的建設。
目前的地鐵項目將把天車沿百老匯大道向西延伸至阿布圖斯街，通往卑詩大學的最後壹段則留待未來階段建設。鑒於卑詩大學是BC省最大的就業和教育中心之壹，也是通勤者日常出行的重要目的地，因此，天車延伸至卑詩大學壹直是區域公共交通討論中的熱門話題。
羅品信表示，下壹步需要多個合作伙伴之間的協調，包括BC省政府、TransLink、溫哥華市政府、卑詩大學以及當地原住民社區。他還強調，省政府將在未來的任何撥款決策中發揮關鍵作用。
“有很多重要的優先事項”，他說道，並指出喬治·馬西隧道重建項目等項目，他稱之為“壹個非常龐大的項目”，此外還有北岸的公共交通需求以及菲沙河谷日益增長的壓力，“交通部門、市長們、省政府——我認為每個人都在關注優先事項清單以及我們有多少資金可以分配”。
羅品信承認存在這些相互沖突的需求，但他表示，他希望看到可用的資金流向能夠快速從規劃過渡到建設的項目。“我將努力推動把我們現有的資金轉移到我們可以投資和建設的地方”，他說，並補充說他希望UBC擴建項目能夠作為近期解決方案的壹部分。
羅品信表示，他計劃繼續與所有合作伙伴共同推進該項目，並指出將快速公交延伸至卑詩大學仍然是溫哥華及周邊地區的關鍵目標。
2025年11月，百老匯地鐵隧道施工進展情況。（BC省政府）
聯邦住房部長還回應了對總理馬克·卡尼決定從 2026 年開始削減 10 年加拿大公共交通基金 (CPTF) 的批評，該基金將從賈斯汀·特魯多上屆政府撥款的300 億加元削減至 250 億加元——10 年內總共減少 50 億加元，其中專門用於公共交通的資金從每年 30 億加元降至每年 25 億加元。
還有人擔心，CPTF 的部分資金已被卡尼於 2025 年 11 月宣布的新的 10 年期、510 億加元的“建設強大社區基金”（BCSF）部分稀釋，該基金可用於更廣泛的基礎設施支出，包括住房、醫療保健、學校、社區中心、公用事業、道路、橋梁和公共交通。
CPTF 的目的是為全國各地新建和改進公共交通基礎設施的資本成本提供可預測、穩定、重要的長期資金。
但CPTF的大部分內容也被認為過於復雜繁瑣，需要耗費大量時間進行申請和深入的規劃流程，這需要城市區域公共交通管理機構與市、區、省各級政府之間的協調。這包括制定區域住房規劃和以公共交通為導向的開發政策。在這些方面，由於BC省政府就此事項制定了相關法律，要求BC省各市政府在過去幾年中采取類似策略，因此TransLink和溫哥華都會區的城市在這方面遠遠領先於加拿大其他地區的同類城市。
羅品信說：“[CPTF]資金尚未到位。在籌備和確保資金撥付給公共交通部門方面，確實存在諸多挑戰。我們在基層工作做得非常出色，但該基金的設立流程和方式對公交部門來說非常困難。因此，資金未能到位，這很成問題”。
“我和我的同事們正在推進加拿大公共交通基金的撥款流程精簡，我們將加快撥款速度”。
羅品信澄清說，未來 10 年，CPTF 將有 250 億加元完全用於公共交通，BCSF 還將有 510 億加元用於公共交通，這些資金可以在各種允許的用途中用於公共交通。
TransLink 於 2022 年 4 月發布的 UBC 天車推薦路線和站點位置。（TransLink）
2022年4月，UBC天車千禧線延伸段的終點站位置。（TransLink）
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