賣給中國奇瑞 Nissan退出全球最後壹座據點
根據Nissan與Chery SA所發布的聲明，此次出售范圍涵蓋工廠土地、建築物以及所有相關資產，交易完成後，Rosslyn廠將由Chery全面接手營運，成為奇瑞在南非的重要生產據點之壹，這項決策也是日產全球重整與財務復蘇計劃中的關鍵壹步，該品牌在過去18個月內，已是第柒座被關閉或出售的工廠。
在外界高度關注就業影響之際，Nissan與Chery SA均強調，此次交易將確保多數現有員工能持續工作，依照協議內容，Rosslyn工廠相關的大部分日產員工，將獲得Chery SA提出的聘用機會，且工作內容、薪資結構與勞動條件大致維持與現行相同。
Nissan非洲區總裁Jordi Vila表示，Nissan在南非擁有悠久且值得驕傲的歷史，近年來持續尋求對員工、客戶與合作伙伴最合適的解決方案，他坦言外在市場因素已對Rosslyn工廠的產能利用率與未來可行性造成明顯沖擊，而透過此次協議，不僅能為多數員工保住工作，也能讓供應鏈體系持續運作，確保該基地仍能對南非汽車產業做出貢獻。
隨著出售案推進，Nissan也證實，Rosslyn工廠目前唯壹生產的車型Navara皮卡，將於2026年5月前後結束生產。 該車款除了供應南非當地市場外，也外銷至多個非洲國家，這項決定意味著，未來日產將不再於南非進行任何整車制造作業，全面轉為進口銷售模式。 Nissan近年在南非市場的處境並不輕松，自2023年高銷量的NP200半噸皮卡停產後，品牌銷售表現明顯承壓，同時還面臨Toyota Hilux、Ford Ranger與Isuzu D-Max等長年位居南非暢銷排行榜前段班的強勁對手競爭，根據統計Nissan在2025年於當地的銷量較前壹年下滑約20%，市場壓力不言而喻。
盡管結束南非在地生產，Nissan強調並未退出當地市場，未來仍將持續透過銷售與經銷體系，為南非消費者提供新車與售後服務，Nissan已確認，2026財政年度仍將在南非推出多款新車，包括全新次小型SUV Nissan Tekton，以及小改款後的Nissan Patrol。 值得壹提的是，Patrol過去曾在1959年至1983年間於Rosslyn工廠生產，此次雖不再本地制造，卻仍象征品牌希望延續與南非市場的長期關系。
外界普遍認為，出售南非工廠並非單純因區域銷售疲弱，而是Nissan整體財務重整策略的壹環，Nissan在2024年經歷逾20年來最糟的銷售表現後，財務狀況持續惡化，2025年第叁季（7月至9月），Nissan公布淨損達1,062億日圓（約新台幣214億元）， 已是自2024年以來連續第伍個季度出現虧損。 為了止血並恢復體質，Nissan啟動名為“Re：Nissan”的轉型計劃，核心目標包括削減成本、降低過剩產能與聚焦核心市場，該計劃內容涵蓋出售日本總部大樓、將全球工廠數量由17座縮減至10座、關閉美國兩處設計中心，以及取消原本規劃中的全新電動房車項目，轉而更新既有產品線。
Nissan早在2024年便宣布，將於2027財政年度前完成全球產能整並，並陸續公布關閉或出售海外工廠的計劃，包括墨西哥、阿根廷、印度，以及日本本土的追濱工廠與日產車體湘南工廠，此次南非Rosslyn工廠的出售，正是該重整藍圖中最後壹座預計退出的據點。 從整體營運面來看，日產在截至2025年9月的半年內，全球銷量為148萬輛，年減7.3%，在中國、日本與歐洲等主要市場均呈現下滑。 同時，Nissan也預估，截至2026年3月止的全年營收，將較前壹年度減少7.4%。
對於接手Rosslyn工廠，Chery SA方面並未對外發表進壹步評論，不過奇瑞南非執行長曾於去年10月透露，公司正評估透過收購既有工廠、成立合資企業，或自行興建全新廠房等方式，在南非建立在地制造能力，此次成功取得日產工廠，無疑為奇瑞加速深耕南非與非洲市場奠定重要基礎。
隨著交易進入最後階段，日產能否透過持續縮編與成本控管，改善獲利能力並重塑品牌形象，仍有待市場與時間檢驗; 而奇瑞接手後，Rosslyn工廠未來將生產哪些車型，也將成為南非汽車產業關注的下壹個焦點。
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在外界高度關注就業影響之際，Nissan與Chery SA均強調，此次交易將確保多數現有員工能持續工作，依照協議內容，Rosslyn工廠相關的大部分日產員工，將獲得Chery SA提出的聘用機會，且工作內容、薪資結構與勞動條件大致維持與現行相同。
Nissan非洲區總裁Jordi Vila表示，Nissan在南非擁有悠久且值得驕傲的歷史，近年來持續尋求對員工、客戶與合作伙伴最合適的解決方案，他坦言外在市場因素已對Rosslyn工廠的產能利用率與未來可行性造成明顯沖擊，而透過此次協議，不僅能為多數員工保住工作，也能讓供應鏈體系持續運作，確保該基地仍能對南非汽車產業做出貢獻。
隨著出售案推進，Nissan也證實，Rosslyn工廠目前唯壹生產的車型Navara皮卡，將於2026年5月前後結束生產。 該車款除了供應南非當地市場外，也外銷至多個非洲國家，這項決定意味著，未來日產將不再於南非進行任何整車制造作業，全面轉為進口銷售模式。 Nissan近年在南非市場的處境並不輕松，自2023年高銷量的NP200半噸皮卡停產後，品牌銷售表現明顯承壓，同時還面臨Toyota Hilux、Ford Ranger與Isuzu D-Max等長年位居南非暢銷排行榜前段班的強勁對手競爭，根據統計Nissan在2025年於當地的銷量較前壹年下滑約20%，市場壓力不言而喻。
盡管結束南非在地生產，Nissan強調並未退出當地市場，未來仍將持續透過銷售與經銷體系，為南非消費者提供新車與售後服務，Nissan已確認，2026財政年度仍將在南非推出多款新車，包括全新次小型SUV Nissan Tekton，以及小改款後的Nissan Patrol。 值得壹提的是，Patrol過去曾在1959年至1983年間於Rosslyn工廠生產，此次雖不再本地制造，卻仍象征品牌希望延續與南非市場的長期關系。
外界普遍認為，出售南非工廠並非單純因區域銷售疲弱，而是Nissan整體財務重整策略的壹環，Nissan在2024年經歷逾20年來最糟的銷售表現後，財務狀況持續惡化，2025年第叁季（7月至9月），Nissan公布淨損達1,062億日圓（約新台幣214億元）， 已是自2024年以來連續第伍個季度出現虧損。 為了止血並恢復體質，Nissan啟動名為“Re：Nissan”的轉型計劃，核心目標包括削減成本、降低過剩產能與聚焦核心市場，該計劃內容涵蓋出售日本總部大樓、將全球工廠數量由17座縮減至10座、關閉美國兩處設計中心，以及取消原本規劃中的全新電動房車項目，轉而更新既有產品線。
Nissan早在2024年便宣布，將於2027財政年度前完成全球產能整並，並陸續公布關閉或出售海外工廠的計劃，包括墨西哥、阿根廷、印度，以及日本本土的追濱工廠與日產車體湘南工廠，此次南非Rosslyn工廠的出售，正是該重整藍圖中最後壹座預計退出的據點。 從整體營運面來看，日產在截至2025年9月的半年內，全球銷量為148萬輛，年減7.3%，在中國、日本與歐洲等主要市場均呈現下滑。 同時，Nissan也預估，截至2026年3月止的全年營收，將較前壹年度減少7.4%。
對於接手Rosslyn工廠，Chery SA方面並未對外發表進壹步評論，不過奇瑞南非執行長曾於去年10月透露，公司正評估透過收購既有工廠、成立合資企業，或自行興建全新廠房等方式，在南非建立在地制造能力，此次成功取得日產工廠，無疑為奇瑞加速深耕南非與非洲市場奠定重要基礎。
隨著交易進入最後階段，日產能否透過持續縮編與成本控管，改善獲利能力並重塑品牌形象，仍有待市場與時間檢驗; 而奇瑞接手後，Rosslyn工廠未來將生產哪些車型，也將成為南非汽車產業關注的下壹個焦點。
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