日本松下,怎麼被中國電池企業幹趴下的?
這種“全面覆蓋”的策略使其能夠滿足全球不同客戶的多樣化需求，市場適應能力極強。
松下高度依賴特斯拉，韓國企業的客戶結構極其廣泛和均衡，幾乎涵蓋了除中國本土品牌外的所有全球主流車企。
這就極大地分散了風險，確保了穩定的訂單來源。
此外，韓國企業最明智的壹點是，采取更為務實和全球化的供應鏈策略。
松下傾向於建立封閉、內循環的“金字塔型”供應鏈體系，核心材料由本土廠商提供。
韓國企業雖然也扶持本國材料企業，但早期就積極引入中國的高性價比原材料和部件，以快速降低成本、搶占市場。
以LG為例，其在中國南京建設了3座生產基地，占全球產能的30%，形成了除北美外的最大海外生產集群。
LG南京生產基地
SK也將30%的動力電池產能布局在中國，鹽城是其全球最大的單壹生產基地。
叁星位於中國西安的動力電池生產基地，占其全球產能的10%。
韓國企業布局中國，是因為中國擁有全球規模最大、配套最完整、響應效率最高的新能源汽車產業鏈，在華設廠，既能深度貼近核心客戶，實現就近配套、快速交付、大幅降低物流與供應鏈成本，又能依托長叁角完善的全鏈條產業集群，保障原材料穩定供應、提升生產良率與制造效率，在成本競爭力、供貨靈活性、風險可控性上形成顯著優勢。
可以說，接入中國供應鏈，是韓國企業立足全球、服務亞太市場最關鍵的產能支點。
這也從側面解釋了，中國企業為何能幹趴下松下。
動力電池的競爭，表面是技術和產能，本質是供應鏈之爭。
動力電池的現在和未來，都在中國。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
松下高度依賴特斯拉，韓國企業的客戶結構極其廣泛和均衡，幾乎涵蓋了除中國本土品牌外的所有全球主流車企。
這就極大地分散了風險，確保了穩定的訂單來源。
此外，韓國企業最明智的壹點是，采取更為務實和全球化的供應鏈策略。
松下傾向於建立封閉、內循環的“金字塔型”供應鏈體系，核心材料由本土廠商提供。
韓國企業雖然也扶持本國材料企業，但早期就積極引入中國的高性價比原材料和部件，以快速降低成本、搶占市場。
以LG為例，其在中國南京建設了3座生產基地，占全球產能的30%，形成了除北美外的最大海外生產集群。
LG南京生產基地
SK也將30%的動力電池產能布局在中國，鹽城是其全球最大的單壹生產基地。
叁星位於中國西安的動力電池生產基地，占其全球產能的10%。
韓國企業布局中國，是因為中國擁有全球規模最大、配套最完整、響應效率最高的新能源汽車產業鏈，在華設廠，既能深度貼近核心客戶，實現就近配套、快速交付、大幅降低物流與供應鏈成本，又能依托長叁角完善的全鏈條產業集群，保障原材料穩定供應、提升生產良率與制造效率，在成本競爭力、供貨靈活性、風險可控性上形成顯著優勢。
可以說，接入中國供應鏈，是韓國企業立足全球、服務亞太市場最關鍵的產能支點。
這也從側面解釋了，中國企業為何能幹趴下松下。
動力電池的競爭，表面是技術和產能，本質是供應鏈之爭。
動力電池的現在和未來，都在中國。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: