日本松下,怎么被中国电池企业干趴下的?
这种“全面覆盖”的策略使其能够满足全球不同客户的多样化需求，市场适应能力极强。
松下高度依赖特斯拉，韩国企业的客户结构极其广泛和均衡，几乎涵盖了除中国本土品牌外的所有全球主流车企。
这就极大地分散了风险，确保了稳定的订单来源。
此外，韩国企业最明智的一点是，采取更为务实和全球化的供应链策略。
松下倾向于建立封闭、内循环的“金字塔型”供应链体系，核心材料由本土厂商提供。
韩国企业虽然也扶持本国材料企业，但早期就积极引入中国的高性价比原材料和部件，以快速降低成本、抢占市场。
以LG为例，其在中国南京建设了3座生产基地，占全球产能的30%，形成了除北美外的最大海外生产集群。
LG南京生产基地
SK也将30%的动力电池产能布局在中国，盐城是其全球最大的单一生产基地。
三星位于中国西安的动力电池生产基地，占其全球产能的10%。
韩国企业布局中国，是因为中国拥有全球规模最大、配套最完整、响应效率最高的新能源汽车产业链，在华设厂，既能深度贴近核心客户，实现就近配套、快速交付、大幅降低物流与供应链成本，又能依托长三角完善的全链条产业集群，保障原材料稳定供应、提升生产良率与制造效率，在成本竞争力、供货灵活性、风险可控性上形成显着优势。
可以说，接入中国供应链，是韩国企业立足全球、服务亚太市场最关键的产能支点。
这也从侧面解释了，中国企业为何能干趴下松下。
动力电池的竞争，表面是技术和产能，本质是供应链之争。
动力电池的现在和未来，都在中国。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
松下高度依赖特斯拉，韩国企业的客户结构极其广泛和均衡，几乎涵盖了除中国本土品牌外的所有全球主流车企。
这就极大地分散了风险，确保了稳定的订单来源。
此外，韩国企业最明智的一点是，采取更为务实和全球化的供应链策略。
松下倾向于建立封闭、内循环的“金字塔型”供应链体系，核心材料由本土厂商提供。
韩国企业虽然也扶持本国材料企业，但早期就积极引入中国的高性价比原材料和部件，以快速降低成本、抢占市场。
以LG为例，其在中国南京建设了3座生产基地，占全球产能的30%，形成了除北美外的最大海外生产集群。
LG南京生产基地
SK也将30%的动力电池产能布局在中国，盐城是其全球最大的单一生产基地。
三星位于中国西安的动力电池生产基地，占其全球产能的10%。
韩国企业布局中国，是因为中国拥有全球规模最大、配套最完整、响应效率最高的新能源汽车产业链，在华设厂，既能深度贴近核心客户，实现就近配套、快速交付、大幅降低物流与供应链成本，又能依托长三角完善的全链条产业集群，保障原材料稳定供应、提升生产良率与制造效率，在成本竞争力、供货灵活性、风险可控性上形成显着优势。
可以说，接入中国供应链，是韩国企业立足全球、服务亚太市场最关键的产能支点。
这也从侧面解释了，中国企业为何能干趴下松下。
动力电池的竞争，表面是技术和产能，本质是供应链之争。
动力电池的现在和未来，都在中国。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 |
推荐: