日本松下,怎麼被中國電池企業幹趴下的?
2003年，特斯拉創立之初，便立志打造高性能電動車。
彼時，電動車的主流方案是鉛酸/鎳氫電池，能量密度低、續航短、壽命差，無法滿足要求。
作為初創公司，特斯拉無力自建電池產線，只能從成熟消費電子供應鏈尋找解決方案。
最終，特斯拉選擇了圓柱電芯（18650），准確地說，是松下的18650電池。
此舉被普遍認為是特斯拉成功的基石，也是松下動力電池輝煌的起點。
巔峰時期，松下動力電池占全球市場份額的40%，成為行業霸主。
然而，最新數據顯示，2025年全球動力電池市場，松下的市占率只有3.7%。
松下，為何被中國電池企業幹趴下了？
如果是你拆開手鑽的電池包，大概率會發現，並非壹整塊電池，而是由幾顆圓柱形電池串聯而成的。
這就是18650型號電池。
之所以叫18650，是因為其直徑18毫米、長度65毫米，形狀為圓柱（0）。
在18650電池出現之前，雖有鋰電池，卻沒有大規模、可重復充電的商用鋰電池。
直到1991年5月，索尼聯合旭化成推出18650電池，成為人類歷史上首款大規模商用的鋰離子電池。
索尼推出18650電池，最初是為了滿足自家的Handycam CCD-TR 18毫米攝錄壹體機需求。
18650電池
好的產品，自帶吸引力。
憑借標准化、高能量密度與穩定性能，18650迅速滲透至整個消費電子領域，逐漸成為筆記本電腦、數碼相機、電動工具、強光手電、移動電源等電子產品的標配。
2008年，更是開創性地為特斯拉Roadster提供動力，開啟了壹段新的傳奇。
只是，這段傳奇的主角，為何是松下而非索尼？
原因有叁個：
其壹，松下通過收購叁洋，成為全球最大的18650電池制造商，年產量高達數拾億節，規模與成本優勢遠超索尼。
其贰，松下推出NCA（鎳鈷鋁）叁元材料的NCR18650A，能量密度、熱穩定性優於索尼的鈷酸鋰（LCO）18650電池。
其叁，松下比索尼更有戰略眼光，願意押注特斯拉。
壹個細節是，2010年11月，松下追加3000萬美元戰略投資特斯拉，建立了深度的資本和戰略聯盟。
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松下，為何被中國電池企業幹趴下了？
如果是你拆開手鑽的電池包，大概率會發現，並非壹整塊電池，而是由幾顆圓柱形電池串聯而成的。
這就是18650型號電池。
之所以叫18650，是因為其直徑18毫米、長度65毫米，形狀為圓柱（0）。
在18650電池出現之前，雖有鋰電池，卻沒有大規模、可重復充電的商用鋰電池。
直到1991年5月，索尼聯合旭化成推出18650電池，成為人類歷史上首款大規模商用的鋰離子電池。
索尼推出18650電池，最初是為了滿足自家的Handycam CCD-TR 18毫米攝錄壹體機需求。
18650電池
好的產品，自帶吸引力。
憑借標准化、高能量密度與穩定性能，18650迅速滲透至整個消費電子領域，逐漸成為筆記本電腦、數碼相機、電動工具、強光手電、移動電源等電子產品的標配。
2008年，更是開創性地為特斯拉Roadster提供動力，開啟了壹段新的傳奇。
只是，這段傳奇的主角，為何是松下而非索尼？
原因有叁個：
其壹，松下通過收購叁洋，成為全球最大的18650電池制造商，年產量高達數拾億節，規模與成本優勢遠超索尼。
其贰，松下推出NCA（鎳鈷鋁）叁元材料的NCR18650A，能量密度、熱穩定性優於索尼的鈷酸鋰（LCO）18650電池。
其叁，松下比索尼更有戰略眼光，願意押注特斯拉。
壹個細節是，2010年11月，松下追加3000萬美元戰略投資特斯拉，建立了深度的資本和戰略聯盟。
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