美國顯露敗像?兩大領域,中國降維打擊
當華府正為長達17年的電網審批流程與跨州補貼爭論不休，報道中國新聞已有24年資歷的《紐約時報》北京分社社長柏凱斯卻這麼說：在中國的生活，常讓人覺得處在未來世界。“中國制造2025”曾是過去拾年中國經濟發展的驅力與目標，美中科技戰更可說位於美中競爭的核心，但要是在2026年的此刻幫兩邊打個分數，在《紐時》看來，北京至少在能源領域恐怕展現了“降維打擊”的實力。
《紐時》中國通的感受
柏凱斯（Keith Bradsher）早從24年前就開始關注中國新聞，2002年起更長期駐亞洲，歷任《紐時》香港分社、上海分社社長，2020年後則擔任北京分社社長。他去年在合肥嘗試預約無人駕駛飛行計程車時，這位身高約193公分的高大美國記者被告知“超重兩公斤”。這台並非為西方體格設計的無人機，具有中國技術布署的某種特征——它們追求極致效率與規模，而非為可能的西方乘客保留溫情。最後柏凱斯沒能登上“計程車”，而是改派攝影全程體驗，他只能留在地面觀察這架充電壹次能飛25分鍾、時速可達130公裡的飛行載具。
《紐時》指出，在武漢，數百輛無人駕駛計程車已是街頭常態；在合肥，炸豬排（Fried Pork Cutlet）由外送無人機從天而降。根據 Carbon Brief 分析，2025 年中國經濟增量中有超過叁分之壹來自清潔能源（約 2.1 兆美元）。這不只是實驗室裡的自嗨，而是展現在產業鏈裡的具體作為。當川普政府轉向“鑽吧，寶貝，鑽吧”（Drill, baby, drill）的化石燃料舊夢時，柏凱斯感歎：“美國正在背離21世紀的能源與交通技術”、“中國的高鐵、超現代化的地鐵、和越來越多的自駕電動車，常讓我感覺生活在未來世界。”
柏凱斯認為，隨著中國政策持續推動創新循環，美中之間的差距還在繼續擴大。他表示中國正集中力量，在稀土領域研發新的應用，而美國幾乎已放棄基礎化學研究，而這個世界正從石油驅動轉向成本更低的太陽能。柏凱斯感慨，中國的遙遙領先不僅在於大規模部署可再生能源與新型交通技術，在其他科學研究領域也取得重要成果，更持續輸出電力設備、電動車，“大部分發展中國家想買太陽能電池板，因為這是最便宜的發電方式”。
中國的特高壓（UHV）網絡
《紐時》指出，中國的清潔能源不僅僅是太陽能板的產能與價格具有優勢，其實面臨了現實的物理難題：90%的人口與工業重心在東部，但光電與風電資源卻位於數千公裡外的荒漠。為了解決“西電東送”，中國打造了被稱為“電子長城”的特高壓輸電網。中國為此建成41條特高壓線路，最長的壹條從西北沙漠延伸至安徽，全長超過3200公裡。中國采用技術的傳輸損耗之低，讓全球其他地區望塵莫及。
上海的小米電動車門市。（李忠謙攝）
中國特高壓電網除了在主流電壓等級（800kV / 1000kV / 1100kV）領先美國電網（多在500kV以下），在輸電容量（中國單條線路可供5000萬戶用電，美國遠遠不如）、網絡規模（美國765kV以上線路總長，僅相當於中國的壹條特高壓線路）、審批時程（美國網網需時拾多年才能過關，中國則高效審批、快速動工）。中國的“西電東送”除了解決綠電“閒置”的問題，也讓中國有機會擺脫對進口油氣的依賴，實現能源主權的重構。
稀土壟斷與化學霸權
《紐時》指出，中國目前在稀土與電池領域的統治地位，是壹場跨越六拾年的長線布局。從1964年鄧小平視察包頭礦山開始，到“稀土之父”徐廣憲在文革期間利用鹽酸與塑料槽開發出廉價提純技術，這壹切並非偶然。到了溫家寶時期，北京展現了冷酷的戰略手腕：將分散的采礦業收歸國有，利用環保與配額借口掃除非法走私。當北京在2025年收緊稀土出口管制時，全球終於感受到了疼痛。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
《紐時》中國通的感受
柏凱斯（Keith Bradsher）早從24年前就開始關注中國新聞，2002年起更長期駐亞洲，歷任《紐時》香港分社、上海分社社長，2020年後則擔任北京分社社長。他去年在合肥嘗試預約無人駕駛飛行計程車時，這位身高約193公分的高大美國記者被告知“超重兩公斤”。這台並非為西方體格設計的無人機，具有中國技術布署的某種特征——它們追求極致效率與規模，而非為可能的西方乘客保留溫情。最後柏凱斯沒能登上“計程車”，而是改派攝影全程體驗，他只能留在地面觀察這架充電壹次能飛25分鍾、時速可達130公裡的飛行載具。
《紐時》指出，在武漢，數百輛無人駕駛計程車已是街頭常態；在合肥，炸豬排（Fried Pork Cutlet）由外送無人機從天而降。根據 Carbon Brief 分析，2025 年中國經濟增量中有超過叁分之壹來自清潔能源（約 2.1 兆美元）。這不只是實驗室裡的自嗨，而是展現在產業鏈裡的具體作為。當川普政府轉向“鑽吧，寶貝，鑽吧”（Drill, baby, drill）的化石燃料舊夢時，柏凱斯感歎：“美國正在背離21世紀的能源與交通技術”、“中國的高鐵、超現代化的地鐵、和越來越多的自駕電動車，常讓我感覺生活在未來世界。”
柏凱斯認為，隨著中國政策持續推動創新循環，美中之間的差距還在繼續擴大。他表示中國正集中力量，在稀土領域研發新的應用，而美國幾乎已放棄基礎化學研究，而這個世界正從石油驅動轉向成本更低的太陽能。柏凱斯感慨，中國的遙遙領先不僅在於大規模部署可再生能源與新型交通技術，在其他科學研究領域也取得重要成果，更持續輸出電力設備、電動車，“大部分發展中國家想買太陽能電池板，因為這是最便宜的發電方式”。
中國的特高壓（UHV）網絡
《紐時》指出，中國的清潔能源不僅僅是太陽能板的產能與價格具有優勢，其實面臨了現實的物理難題：90%的人口與工業重心在東部，但光電與風電資源卻位於數千公裡外的荒漠。為了解決“西電東送”，中國打造了被稱為“電子長城”的特高壓輸電網。中國為此建成41條特高壓線路，最長的壹條從西北沙漠延伸至安徽，全長超過3200公裡。中國采用技術的傳輸損耗之低，讓全球其他地區望塵莫及。
上海的小米電動車門市。（李忠謙攝）
中國特高壓電網除了在主流電壓等級（800kV / 1000kV / 1100kV）領先美國電網（多在500kV以下），在輸電容量（中國單條線路可供5000萬戶用電，美國遠遠不如）、網絡規模（美國765kV以上線路總長，僅相當於中國的壹條特高壓線路）、審批時程（美國網網需時拾多年才能過關，中國則高效審批、快速動工）。中國的“西電東送”除了解決綠電“閒置”的問題，也讓中國有機會擺脫對進口油氣的依賴，實現能源主權的重構。
稀土壟斷與化學霸權
《紐時》指出，中國目前在稀土與電池領域的統治地位，是壹場跨越六拾年的長線布局。從1964年鄧小平視察包頭礦山開始，到“稀土之父”徐廣憲在文革期間利用鹽酸與塑料槽開發出廉價提純技術，這壹切並非偶然。到了溫家寶時期，北京展現了冷酷的戰略手腕：將分散的采礦業收歸國有，利用環保與配額借口掃除非法走私。當北京在2025年收緊稀土出口管制時，全球終於感受到了疼痛。
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