默茨訪華:自默克爾以來規模最大經濟代表團將隨行
默茨訪華：自默克爾以來規模最大經濟代表團將隨行 https://t.co/h7k1Xhi1kn pic.twitter.com/a5a7wSGHHb— RFI 華語 - 法國國際廣播電台 (@RFI_Cn) February 14, 2026
據德國《商報》報道，德國聯邦總理弗裡德裡希·默茨（Friedrich Merz，基民盟）將於2月底首次訪問中國，並將攜由30名高級經濟界代表組成的大型代表團同行。這是自默克爾時代以來最大的隨總理訪華團。多個達克斯企業掌門人都在其中。據《商報》報道，經濟界對參與此次訪問的興趣明顯高於可提供的名額。
德國企業正面臨來自中國競爭對手日益增長的壓力。這些中國企業越來越多地推出具有創新性的產品，且價格往往極具競爭力。這不僅在中國本土市場對德國企業構成挑戰，也在第叁方市場上形成直接競爭。因此，德國國內對“中國產業沖擊”的擔憂日益加劇。法國方面甚至警告稱，全球市場上正面臨壹股“來自中國的壓路機式沖擊”。
不過，越來越明顯的是，政治與企業在對華問題上的利益並不完全壹致。歐洲各國政府領導人正在討論如何最好地保護歐盟的工業和就業崗位，而企業則更關注利潤最大化——無論這些利潤是在德國還是在中國實現。
據table.briefings 網站報道：對德國企業而言，此行的核心議題集中在關鍵經濟問題上：出口管制、人民幣匯率帶來的競爭扭曲、市場准入以及公平競爭環境。
與此同時，德國對中國的經濟依賴近期已顯著下降。根據德國經濟研究所的壹項研究，2021年約有110萬個就業崗位直接或間接依賴對華業務，如今這壹數字已減少約40萬個。中國在德國出口中的占比也從8.5%下降至5.2%。這在壹定程度上是因為德國和歐洲企業通過本地化戰略更多在中國本地服務中國市場，同時市場競爭也日趨激烈。
盡管有所下降，中國對許多大型企業而言仍具有戰略意義。以大眾汽車為例，未來其戰略口號可能從“在中國，為中國”（“In China, for China”）轉變為“在中國，為世界”（“In China, for the World”）。在中國研發的車型將更多出口至第叁方市場，以保持全球競爭力。大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯梅（Oliver Blume）在接受Table.Briefings采訪時表示：“在中國開發的技術和產品為我們帶來了新的出口機會——尤其是在那些我們此前難以從歐洲有針對性覆蓋的地區。” 較低的生產成本、更短的開發周期以及相對有利的人民幣匯率帶來了優勢，但也加劇了全球競爭力與歐洲本土價值創造之間的目標沖突。
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）同樣感受到壓力：2025年公司淨利潤下降壹半至53億歐元，營業收入降至1320億歐元，同比下降9%。這家汽車制造商表示，業績下滑的原因之壹是中國市場表現疲軟。在中國，梅賽德斯-奔馳的銷量下降了約伍分之壹。
在歐盟層面，行動壓力也在上升。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）警告稱，來自中國的去工業化風險、補貼問題以及產能過剩正在加劇。法國主張推行“歐洲制造”（“Made in Europe”）戰略並推動共同債務，而德國則強調提高生產率和簽署新的行動協議。各方在壹點上達成共識：歐洲的競爭力正面臨巨大的時間壓力，而對華關系是其中的關鍵因素。
據《商報》獲得的與會名單，隨行人員包括以下DAX上市公司的首席執行官：
? 比爾·安德森（Bill Anderson），拜耳（Bayer）
? 奧利弗·布魯梅（Oliver Blume），大眾汽車（Volkswagen）
? 羅蘭·布施（Roland Busch），西門子（Siemens）
? 比約恩·古爾登（Bj?rn Gulden），阿迪達斯（Adidas）
? 奧拉·凱勒紐斯（Ola K?llenius），梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）
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) 50% center; DISPLAY: inline-flex; TEXT-INDENT: -999999px'>訂閱
? 卡斯滕·克諾貝爾（Carsten Knobel），漢高（Henkel）
? 托比亞斯·邁耶（Tobias Meyer），敦豪集團（DHL）
? 貝蒂娜·奧洛普（Bettina Orlopp），德國商業銀行（Commerzbank）
? 奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），寶馬（BMW）
此外，科思創（Covestro）首席執行官馬庫斯·施泰勒曼（Markus Steilemann）、勃林格殷格翰（Boehringer Ingelheim）首席執行官胡貝圖斯·馮·鮑姆巴赫（Hubertus von Baumbach），以及空客（Airbus）民用飛機部門負責人拉爾斯·瓦格納（Lars Wagner）也將隨團出訪。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
據德國《商報》報道，德國聯邦總理弗裡德裡希·默茨（Friedrich Merz，基民盟）將於2月底首次訪問中國，並將攜由30名高級經濟界代表組成的大型代表團同行。這是自默克爾時代以來最大的隨總理訪華團。多個達克斯企業掌門人都在其中。據《商報》報道，經濟界對參與此次訪問的興趣明顯高於可提供的名額。
德國企業正面臨來自中國競爭對手日益增長的壓力。這些中國企業越來越多地推出具有創新性的產品，且價格往往極具競爭力。這不僅在中國本土市場對德國企業構成挑戰，也在第叁方市場上形成直接競爭。因此，德國國內對“中國產業沖擊”的擔憂日益加劇。法國方面甚至警告稱，全球市場上正面臨壹股“來自中國的壓路機式沖擊”。
不過，越來越明顯的是，政治與企業在對華問題上的利益並不完全壹致。歐洲各國政府領導人正在討論如何最好地保護歐盟的工業和就業崗位，而企業則更關注利潤最大化——無論這些利潤是在德國還是在中國實現。
據table.briefings 網站報道：對德國企業而言，此行的核心議題集中在關鍵經濟問題上：出口管制、人民幣匯率帶來的競爭扭曲、市場准入以及公平競爭環境。
與此同時，德國對中國的經濟依賴近期已顯著下降。根據德國經濟研究所的壹項研究，2021年約有110萬個就業崗位直接或間接依賴對華業務，如今這壹數字已減少約40萬個。中國在德國出口中的占比也從8.5%下降至5.2%。這在壹定程度上是因為德國和歐洲企業通過本地化戰略更多在中國本地服務中國市場，同時市場競爭也日趨激烈。
盡管有所下降，中國對許多大型企業而言仍具有戰略意義。以大眾汽車為例，未來其戰略口號可能從“在中國，為中國”（“In China, for China”）轉變為“在中國，為世界”（“In China, for the World”）。在中國研發的車型將更多出口至第叁方市場，以保持全球競爭力。大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯梅（Oliver Blume）在接受Table.Briefings采訪時表示：“在中國開發的技術和產品為我們帶來了新的出口機會——尤其是在那些我們此前難以從歐洲有針對性覆蓋的地區。” 較低的生產成本、更短的開發周期以及相對有利的人民幣匯率帶來了優勢，但也加劇了全球競爭力與歐洲本土價值創造之間的目標沖突。
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）同樣感受到壓力：2025年公司淨利潤下降壹半至53億歐元，營業收入降至1320億歐元，同比下降9%。這家汽車制造商表示，業績下滑的原因之壹是中國市場表現疲軟。在中國，梅賽德斯-奔馳的銷量下降了約伍分之壹。
在歐盟層面，行動壓力也在上升。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）警告稱，來自中國的去工業化風險、補貼問題以及產能過剩正在加劇。法國主張推行“歐洲制造”（“Made in Europe”）戰略並推動共同債務，而德國則強調提高生產率和簽署新的行動協議。各方在壹點上達成共識：歐洲的競爭力正面臨巨大的時間壓力，而對華關系是其中的關鍵因素。
據《商報》獲得的與會名單，隨行人員包括以下DAX上市公司的首席執行官：
? 比爾·安德森（Bill Anderson），拜耳（Bayer）
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? 羅蘭·布施（Roland Busch），西門子（Siemens）
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? 托比亞斯·邁耶（Tobias Meyer），敦豪集團（DHL）
? 貝蒂娜·奧洛普（Bettina Orlopp），德國商業銀行（Commerzbank）
? 奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），寶馬（BMW）
此外，科思創（Covestro）首席執行官馬庫斯·施泰勒曼（Markus Steilemann）、勃林格殷格翰（Boehringer Ingelheim）首席執行官胡貝圖斯·馮·鮑姆巴赫（Hubertus von Baumbach），以及空客（Airbus）民用飛機部門負責人拉爾斯·瓦格納（Lars Wagner）也將隨團出訪。
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