开年即"炸场",中国车市降价更猛了?
崔东树指出，面对新能源车购置税开始征收，2026年1月直接降价的车型大增，虚高的指导价回归，有利于消费者的缴税成本合理化。
除了政策因素，高端市场格局的巨变也推动了降价潮的到来。此次降价潮的另一个显著特征，是豪华品牌带头降价，这背后是高端市场竞争格局的剧烈变化。近年来，自主品牌高端化加速推进，新能源豪华车型持续发力，加之进口车市场竞争加剧，传统豪华品牌的市场份额受到严重挤压，市场环境急剧恶化。
图片来源：梅赛德斯-奔驰
数据显示，2026年1月豪华车促销力度升至28.8%的高位，较同期增加2.5个百分点。事实上，自2025年9月以来，豪华车促销力度便持续走高，即便消费升级推动高端需求保持坚挺，也难抵市场竞争的压力。
燃油车企业破局需求迫切，进一步助推降价态势。虽然新能源汽车发展迅猛，但燃油车依然占据国内乘用车市场的半壁江山，2026年1月燃油车降价车型数量远超新能源车，背后是燃油车企业寻求发展突破的迫切需求。
2025年以来，燃油车市场呈现“促销平稳、降价收缩”态势，全年仅52款燃油车降价，较同期减少26款。但受新能源车持续挤压、燃油车企业内部竞争加剧影响，多款燃油车销量下滑、库存高企，亟须通过降价打破发展僵局。
据崔东树发布的数据，2026年1月传统燃油车的促销下降到23.7%的水平，较上月微降0.5个百分点，较同期增加1.8个百分点，燃油车促销连续5个月维持在24%左右。促销力度趋于平稳，但降价力度大幅提升，本质上是燃油车企业从“隐性促销”转向“显性降价”，通过直接下调指导价打破原有价格体系，扭转被动竞争的局面。
此外，价格体系的重塑也是此次降价潮的重要诱因。2023-2024年的车市价格战呈现“无序内卷”态势，车企多通过隐性促销、补贴等方式降低终端价格，导致指导价与终端成交价严重脱节，市场秩序混乱。2025年行业促销与降价回归理性，市场秩序明显改善，但价格体系的重塑并未完成。2026年1月的降价潮，正是价格体系重塑的延续。
崔东树此前便向盖世汽车表示，部分品牌的调价举措，调整的仅是官方指导价格而非终端零售价格，从实际市场表现来看，终端售价并未出现明显波动。此次调价的核心是将此前虚高的定价回归至合理区间，本质是帮助消费者降低购车环节的购置税成本，并未对市场竞争格局产生实质性影响。
降价强度将回落，内卷预计更为理性
此轮降价潮，也让市场各方高度关注：这场降价潮会持续多久？后续是否会有更多车型加入降价行列？
针对此，崔东树在接受盖世汽车采访时表示，这波降价潮，主要源于年初调整计税价格，随着库存出清、新品上市及行业规范引导，降价强度将明显回落，全年价格走势呈前高后低，正常回落。
值得关注的是，2026年车市“反内卷”进程将持续推进，行业有望实现三大关键转变，逐步走向更高质量的理性发展阶段。
其一，从“价格内卷”转向“价值竞争”。此前的车市价格战中，部分车企陷入“盲目降价”误区，为抢占市场份额压缩利润，甚至推出“低价低质”车型，引发行业无序竞争。而2026年的降价，是车企主动调整价格体系，推动价格与产品价值相匹配，尤其是豪华品牌推出的“降价增配”策略，更是凸显了“价值优先”的发展理念。未来，车企之间的竞争将告别单纯的价格比拼，转向技术、品质、服务、体验的综合竞争，盲目降价、忽视产品价值的车企，终将被市场淘汰。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
除了政策因素，高端市场格局的巨变也推动了降价潮的到来。此次降价潮的另一个显著特征，是豪华品牌带头降价，这背后是高端市场竞争格局的剧烈变化。近年来，自主品牌高端化加速推进，新能源豪华车型持续发力，加之进口车市场竞争加剧，传统豪华品牌的市场份额受到严重挤压，市场环境急剧恶化。
图片来源：梅赛德斯-奔驰
数据显示，2026年1月豪华车促销力度升至28.8%的高位，较同期增加2.5个百分点。事实上，自2025年9月以来，豪华车促销力度便持续走高，即便消费升级推动高端需求保持坚挺，也难抵市场竞争的压力。
燃油车企业破局需求迫切，进一步助推降价态势。虽然新能源汽车发展迅猛，但燃油车依然占据国内乘用车市场的半壁江山，2026年1月燃油车降价车型数量远超新能源车，背后是燃油车企业寻求发展突破的迫切需求。
2025年以来，燃油车市场呈现“促销平稳、降价收缩”态势，全年仅52款燃油车降价，较同期减少26款。但受新能源车持续挤压、燃油车企业内部竞争加剧影响，多款燃油车销量下滑、库存高企，亟须通过降价打破发展僵局。
据崔东树发布的数据，2026年1月传统燃油车的促销下降到23.7%的水平，较上月微降0.5个百分点，较同期增加1.8个百分点，燃油车促销连续5个月维持在24%左右。促销力度趋于平稳，但降价力度大幅提升，本质上是燃油车企业从“隐性促销”转向“显性降价”，通过直接下调指导价打破原有价格体系，扭转被动竞争的局面。
此外，价格体系的重塑也是此次降价潮的重要诱因。2023-2024年的车市价格战呈现“无序内卷”态势，车企多通过隐性促销、补贴等方式降低终端价格，导致指导价与终端成交价严重脱节，市场秩序混乱。2025年行业促销与降价回归理性，市场秩序明显改善，但价格体系的重塑并未完成。2026年1月的降价潮，正是价格体系重塑的延续。
崔东树此前便向盖世汽车表示，部分品牌的调价举措，调整的仅是官方指导价格而非终端零售价格，从实际市场表现来看，终端售价并未出现明显波动。此次调价的核心是将此前虚高的定价回归至合理区间，本质是帮助消费者降低购车环节的购置税成本，并未对市场竞争格局产生实质性影响。
降价强度将回落，内卷预计更为理性
此轮降价潮，也让市场各方高度关注：这场降价潮会持续多久？后续是否会有更多车型加入降价行列？
针对此，崔东树在接受盖世汽车采访时表示，这波降价潮，主要源于年初调整计税价格，随着库存出清、新品上市及行业规范引导，降价强度将明显回落，全年价格走势呈前高后低，正常回落。
值得关注的是，2026年车市“反内卷”进程将持续推进，行业有望实现三大关键转变，逐步走向更高质量的理性发展阶段。
其一，从“价格内卷”转向“价值竞争”。此前的车市价格战中，部分车企陷入“盲目降价”误区，为抢占市场份额压缩利润，甚至推出“低价低质”车型，引发行业无序竞争。而2026年的降价，是车企主动调整价格体系，推动价格与产品价值相匹配，尤其是豪华品牌推出的“降价增配”策略，更是凸显了“价值优先”的发展理念。未来，车企之间的竞争将告别单纯的价格比拼，转向技术、品质、服务、体验的综合竞争，盲目降价、忽视产品价值的车企，终将被市场淘汰。
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