高铁大佬身后的贵妇、红裙......
随着张曙光职位再度上升，他们将洛杉矶房产出售，买下著名的688号豪宅。
同时，王兴摇身一变，成为“马克夫”集便器在中国的独家代理。
该品牌在2003年前一度主导铁路集便器市场。
2004年，中国铁路第五次大提速，提速后的25T型客车均需安装真空集便器。
王兴迅速搭上这班快车，转而代理“蒙诺格”真空集便器，很快占据80%的市场份额。
据统计，截至2010年底已交付的453辆动车，其集便器市场规模已超25亿元。
而2010年新造动车又有上千辆，集便器市场再增约50亿元。
一个小小的集便器，足以让人发家致富。
这一领域不涉行车安全，不易引人注目，可谓是：“既赚钱，又安全”。
二
刘志军升任铁道部部长后，为张曙光打开了第二次升迁之门。
刘志军的前任曾如此评价刘志军：“有强烈的权力欲望，深谙潜规则，有时不讲原则，以权谋私。”
因此前任提醒时任副部长的刘志军：“要注意群众影响。”
二人自此渐行渐远。
前任卸任时，在候选人名单中未提刘志军，并在考核组下来时明确提出不同意见。
2003年3月，刘志军执掌铁道部，随即对前任提拔的人员进行调整，转而从此前“不得志”的名单中选人提拔。
张曙光，赫然在列。
2003年4月，张曙光从沈阳铁路局调任北京铁路局副局长；
不到半年，升任铁道部装备部副部长兼高速办副主任；
2004年，再调任铁道部运输局局长兼副总工程师。
其升迁速度打破了铁道部惯例，
一年多时间，三易其职，一路高歌。
张曙光与刘志军虽早在1997年相识，但真正进入刘志军视野是在1998年。
当时张曙光进入客车处，刘志军任副部长主管运输，因负责提速试验常需客车处人员现场配合。
刘志军以“工作拼命”著称，常“半夜12点叫人开会，开到凌晨3点”。
客车处处长年近退休，不堪频繁熬夜，便派张曙光去应付刘志军。
张曙光由此进入刘志军视线。
1998年10月，原处长退休，张曙光正式出任车辆局客车处处长。
他能成为刘志军的铁杆亲信，关键在于能完美贯彻刘志军的意志：“刘志军爱熬夜，张曙光就陪到深夜；刘志军提出问题，他总能拿出办法；刘志军喜好女色，张曙光便为其安排。”
二人还有一个共同点：“在人际交往上，很会来事。”
正因如此，张曙光迅速获得提拔。
这背后既有贵人提携，也有其个人拼搏。
下属如此评价他：“常与下面通宵开会研究问题”“很有能力，思维敏捷，讲话富有感染力，听汇报能迅速抓住重点”。
更重要的是他懂技术：“领导下来检查时，下面最怕的不是刘志军，而是张曙光。因为他懂行，一眼就能看出问题。”
他下去检查工作，“眼光一扫，工作人员立马低头”。
正如张曙光后来在庭审中所言：“我作为官员犯罪，不是好官；但作为中国工程师，我问心无愧。”
他还总结主政运输局七年的成绩：“成功引进国外200多项技术，从零起步，九大关键技术、4.5万个零部件三年内全部国产化；不到十年，就建立起中国自己的高铁体系，从线路到列车，从接触网到电气化都是自主技术。”
作为工程师，张曙光确有能力且拼命。
“和谐号”投入运营后，他曾在驾驶室一路站到长春，六个多小时后又连夜赶往上海。
手下人说：“最怕跟张局长跑车，他不吃不睡都行，站十几个小时也不累，但我们哪受得了？”
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同时，王兴摇身一变，成为“马克夫”集便器在中国的独家代理。
该品牌在2003年前一度主导铁路集便器市场。
2004年，中国铁路第五次大提速，提速后的25T型客车均需安装真空集便器。
王兴迅速搭上这班快车，转而代理“蒙诺格”真空集便器，很快占据80%的市场份额。
据统计，截至2010年底已交付的453辆动车，其集便器市场规模已超25亿元。
而2010年新造动车又有上千辆，集便器市场再增约50亿元。
一个小小的集便器，足以让人发家致富。
这一领域不涉行车安全，不易引人注目，可谓是：“既赚钱，又安全”。
二
刘志军升任铁道部部长后，为张曙光打开了第二次升迁之门。
刘志军的前任曾如此评价刘志军：“有强烈的权力欲望，深谙潜规则，有时不讲原则，以权谋私。”
因此前任提醒时任副部长的刘志军：“要注意群众影响。”
二人自此渐行渐远。
前任卸任时，在候选人名单中未提刘志军，并在考核组下来时明确提出不同意见。
2003年3月，刘志军执掌铁道部，随即对前任提拔的人员进行调整，转而从此前“不得志”的名单中选人提拔。
张曙光，赫然在列。
2003年4月，张曙光从沈阳铁路局调任北京铁路局副局长；
不到半年，升任铁道部装备部副部长兼高速办副主任；
2004年，再调任铁道部运输局局长兼副总工程师。
其升迁速度打破了铁道部惯例，
一年多时间，三易其职，一路高歌。
张曙光与刘志军虽早在1997年相识，但真正进入刘志军视野是在1998年。
当时张曙光进入客车处，刘志军任副部长主管运输，因负责提速试验常需客车处人员现场配合。
刘志军以“工作拼命”著称，常“半夜12点叫人开会，开到凌晨3点”。
客车处处长年近退休，不堪频繁熬夜，便派张曙光去应付刘志军。
张曙光由此进入刘志军视线。
1998年10月，原处长退休，张曙光正式出任车辆局客车处处长。
他能成为刘志军的铁杆亲信，关键在于能完美贯彻刘志军的意志：“刘志军爱熬夜，张曙光就陪到深夜；刘志军提出问题，他总能拿出办法；刘志军喜好女色，张曙光便为其安排。”
二人还有一个共同点：“在人际交往上，很会来事。”
正因如此，张曙光迅速获得提拔。
这背后既有贵人提携，也有其个人拼搏。
下属如此评价他：“常与下面通宵开会研究问题”“很有能力，思维敏捷，讲话富有感染力，听汇报能迅速抓住重点”。
更重要的是他懂技术：“领导下来检查时，下面最怕的不是刘志军，而是张曙光。因为他懂行，一眼就能看出问题。”
他下去检查工作，“眼光一扫，工作人员立马低头”。
正如张曙光后来在庭审中所言：“我作为官员犯罪，不是好官；但作为中国工程师，我问心无愧。”
他还总结主政运输局七年的成绩：“成功引进国外200多项技术，从零起步，九大关键技术、4.5万个零部件三年内全部国产化；不到十年，就建立起中国自己的高铁体系，从线路到列车，从接触网到电气化都是自主技术。”
作为工程师，张曙光确有能力且拼命。
“和谐号”投入运营后，他曾在驾驶室一路站到长春，六个多小时后又连夜赶往上海。
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